Testbericht zum Trabant 601 – Das schlechteste Auto der Welt ist besser, als Sie vielleicht denken

Heutzutage beschwert sich niemand wirklich über Autos, die in osteuropäischen Ländern hergestellt werden. Skoda ist jetzt Mitglied des Volkswagen-Konzerns und Dacia gehört Renault, beide bieten qualitativ hochwertige Modelle zu wettbewerbsfähigen Preisen.

Es gab jedoch eine Zeit, in der diese Länder den Ruf hatten, schreckliche Autos zu bauen, wobei der Trabant 601 für viele Menschen den Spitzenplatz einnahm. Als mein Freund Oli seinen treuen Reliant Robin durch einen ersetzte, musste ich es unbedingt versuchen.

Die Planwirtschaft der osteuropäischen Länder während des Kalten Krieges sorgte für eine sehr interessante Automobillandschaft, deren Straßen oft mit Autos gefüllt waren, die in kommunistischen Ländern hergestellt wurden.

Aufgrund der mangelnden Konkurrenz bestand für die Fabriken kein wirklicher Bedarf, mehr Autos zu produzieren, um mit der Nachfrage Schritt zu halten, was bedeutete, dass es nicht ungewöhnlich war, bis zu 20 Jahre zu warten, bis die Besitzer ihren Trabant abholen konnten.

Infolgedessen waren die Leute, die sich schließlich ans Steuer ihres eigenen Trabant setzten, so vorsichtig, dass dieser oft etwa 30 Jahre lang durchhielt, wobei gebrauchte Exemplare oft für mehr als ein neues Modell verkauft wurden, da die Käufer nicht warten mussten.

Der Trabant heute:

Heutzutage sind Trabants manchmal noch in osteuropäischen Ländern zu finden, beispielsweise in Teilen seines Heimatlandes Deutschland, Ungarn und der Tschechischen Republik, aber es handelt sich um Sammlerstücke aus einer vergangenen Zeit.

Das Exemplar von 1985, das ich fahren konnte, wurde ursprünglich in Ostdeutschland verkauft, aber 1994 nach Großbritannien importiert und ist seitdem durch mehrere Hände gegangen.

Der Wagen ist derzeit nicht in perfektem Zustand, es sind noch kleinere Arbeiten erforderlich, um den TÜV zu bestehen, er war jedoch mit Erlaubnis des Grundstückseigentümers auf Privatwegen einwandfrei befahrbar.

Styling:

Abgesehen davon, dass das Design damals rund zwei Jahrzehnte veraltet war, ist der Trabant ein recht hübsches kleines Auto.

Etliche Elemente an der Front, wie zum Beispiel die großen, runden Scheinwerfer, erinnerten mich an den Original-Mini, während das Heck einige geradezu dekadente Heckflossen aufweist.

Allerdings war der Trabant 601 kaum wie ein Rolls Royce aufgebaut. An der Außenseite gibt es eine Vielzahl freiliegender Schrauben, an denen Zierteile befestigt sind, und Lücken zwischen den Karosserieteilen, durch die ich mit den Fingern hindurchgleiten konnte.

Innere:

Im Inneren sind die Dinge ausgesprochen einfach. Wer ein ab Werk eingebautes Radio, elektrische Fensterheber oder gar eine Tankanzeige erwartet, wird von einem Trabant bitter enttäuscht.

Da es sich jedoch um den 601S handelt, verfügen wir über stoffbezogene Sitze in einem herrlichen Beigeton, eine elektrische Scheibenwaschanlage, einen LED-„Econometer“, der als sehr einfacher Drehzahlmesser fungiert, und nicht weniger als drei Aschenbecher.

Eines der Dinge, die man in einem Trabant leider nicht hat, ist der Platz. Die Vordersitze lassen sich etwas zurücklehnen, aber nicht verschieben, wodurch die Beinfreiheit vorn und hinten dauerhaft eingeschränkt ist.

Startsequenz:

Das Starten des Trabi ist ein ziemlich komplizierter Vorgang, bei dem man den Benzinhahn aufdrehen, den Choke ziehen muss (erinnern Sie sich daran?) und beten muss, dass der Motor anspringt.

Sobald es anspringt, besteht die nächste Herausforderung darin, die Lenksäulenschaltung zu meistern, die völlig anders angeordnet ist als alles, was ich jemals gefahren bin. Als ich meine Zeit hinter dem Lenkrad beendet hatte, hatte ich gerade herausgefunden, dass man den ersten Gang einlegen konnte, indem man den Steuerknüppel in Richtung Armaturenbrett drückte und dann nach unten zog.

Ich musste auch deutlich auf das Gaspedal treten, um das Auto in Bewegung zu setzen, ohne es abzuwürgen, was uns wieder auf den Punkt bringt. Ich kann mir nur vorstellen, dass Ostberlin ein sehr lauter Ort war.

Motor:

Es wäre auch ein sehr verrauchter Ort gewesen, da der Trabant einen 598-cm³-Zweitaktmotor hat, genau wie man ihn in einem Moped oder einer Kettensäge findet.

Daher müssen Besitzer eine eigene Mischung aus Benzin und Öl kaufen oder herstellen, die logischerweise in den Kraftstofftank unter der Motorhaube gelangt.

In den 1950er-Jahren war es bei Kleinwagen durchaus üblich, einen Zweitakter zu haben, aber 1986 hatte dieser seine Blütezeit bereits längst überschritten, ein bisschen wie Rüschenhemden und Winklepicker-Schuhe.

Fahrerposition:

Allerdings bin ich mir ziemlich sicher, dass die Fahrerposition des Trabant nie in Mode war. Die Vorderräder befinden sich mehr oder weniger genau dort, wo die Vorderinsassen ihre Füße hinsetzen würden, was bedeutet, dass die Pedale um ein gutes Maß versetzt sein müssen.

Allerdings gibt es zwischen Bremse und Gaspedal einen unglaublichen Abstand, sodass sie sich praktisch in der Mitte der Kabine und auch viel tiefer im Fußraum befinden.

Um dieses Problem zu umgehen, habe ich darüber nachgedacht, so zu fahren, dass mein linker Fuß die Bremsen bedeckt, habe mich aber letztendlich dagegen entschieden, für den Fall, dass ich mir ein Schleudertrauma beschere, von der Straße abkomme oder beides.

Leistung:

Bei einer Leistung von 26 PS kann man leicht davon ausgehen, dass sich der Trabant unglaublich träge anfühlen wird. Dies ist jedoch bei weitem nicht der Fall. Da er nur über eine minimale Schalldämmung verfügt, dröhnt der winzige Motor ständig in der Kabine, was bedeutet, dass sich jede Geschwindigkeit etwas zu flott anfühlt.

Überraschenderweise kann der Trabant 100 km/h erreichen, eine Geschwindigkeit, auf die ich auf engen Feldwegen bei weitem nicht vorbereitet war, von der ich mir aber nur vorstellen kann, dass sie sich wie Mach One anfühlt. Das Schwierigste am Trabant-Besitz ist jedoch der lästige Zweitaktmotor. Da sich das Öl mit dem Benzin vermischt, wird der Motor nicht geschmiert, wenn er keinen Kraftstoff erhält.

Es gibt einen Freilauf, der das Segeln ermöglicht, allerdings nur im vierten Gang und im Leerlauf. Mit anderen Worten: Fahrer müssen auf den Plätzen eins, zwei und drei immer den Fuß auf dem Gaspedal lassen.

Lenkung und Handling:

Wenn ich einen Hügel hinunterfuhr, riet Oli mir, den Motor in den Leerlauf zu schalten und die Bremsen zu betätigen, um zu vermeiden, dass ich mit voller Kraft in einen Graben fahre, eine Maßnahme, die meiner Meinung nach nicht in der Straßenverkehrsordnung steht.

In diesem Moment wurde mir klar, dass der Trabant keine besonders guten Bremsen hat und dass ich wegen der Allround-Trommelanordnung sehr kräftig auftreten musste, um etwas von ihnen zu bekommen.

Positiv zu vermerken ist jedoch, dass die sehr leichte Duroplast-Karosserie, die angeblich aus Harz und Stoffabfällen aus Bekleidungsfabriken hergestellt wurde, dafür sorgte, dass die Lenkung überraschend reaktionsschnell und leicht zu kontrollieren war.

Abschluss:

In Ostdeutschland scherzten Autofahrer darüber, dass es schneller sei, einen Trabant zu schieben, als ihn zu fahren, aber das finde ich ziemlich unfair.

Obwohl es nach modernen Maßstäben sehr schlecht zu fahren war, war es keineswegs das schlechteste Auto, das ich je gefahren bin. Diese Auszeichnung ging ironischerweise an Olis letztes Auto: einen Reliant Robin von 1976, der viele der gleichen Probleme wie der Trabant hatte, aber eine schlechtere Fahrqualität und etwas weniger Stabilität aufwies.

In beiden Fällen waren diese Autos jedoch so konzipiert, dass sie unglaublich erschwinglich sind und es dem Durchschnittsbürger ermöglichen, sich zum ersten Mal ans Steuer seines eigenen Fahrzeugs zu setzen.

Was ihnen außerdem an Raffinesse, Kraft und Komfort fehlt, machen sie durch ihren Charme voll und ganz wett. Ich weigere mich, mehr als ein paar Minuten in einem Trabant oder Reliant zu verbringen, ohne auch nur einmal zu lächeln.

Ich würde nicht empfehlen, einen modernen Nissan Qashqai oder Ford Puma zugunsten eines Trabant zu verkaufen; Ich kann jedoch durchaus verstehen, warum die Leute sie heute als Klassiker betrachten und warum man sich so gerne an sie erinnert.