OSLO – Vier von fünf Neuwagen, die 2022 in Norwegen verkauft wurden, waren batteriebetrieben, angeführt von Tesla, aber einige in der Branche sagen, dass neue Steuern das Ziel des Landes verhindern könnten, die erste Nation zu werden, die den Verkauf von Benzin- und Dieselautos beendet 2025.
Tesla verkaufte in Norwegen im zweiten Jahr in Folge mehr Autos als jede andere Marke und sicherte sich damit einen Anteil von 12,2 Prozent am Gesamtmarkt vor Volkswagen mit 11,6 Prozent, wie die Zulassungsdaten zeigten.
Während China der mit Abstand größte Automarkt insgesamt ist, hat Norwegen mit seinen 5,5 Millionen Einwohnern dank großzügiger Subventionen den weltweit höchsten Anteil an Elektrofahrzeugen erreicht und ist damit ein Testfeld für Autohersteller, die Modelle auf den Markt bringen.
Der Anteil der verkauften batterieelektrischen Fahrzeuge stieg von 65 Prozent im Jahr 2021 auf 79,3 Prozent aller Neuwagen im Jahr 2022, gegenüber 2,9 Prozent vor einem Jahrzehnt, sagte der norwegische Straßenverband (OFV).
Das Tesla Model Y war das beliebteste Modell, vor dem vollelektrischen Crossover VW ID4 auf dem zweiten Platz und dem vollelektrischen SUV Skoda Enyaq auf dem dritten Platz.
Schluss mit Anreizen?
Um den Verkauf von Benzin- und Dieselautos zu beenden, hat das ölproduzierende Norwegen bisher batterieelektrische Fahrzeuge von Steuern befreit, die auf Autos mit Verbrennungsmotor erhoben werden.
Aber während Steuerbefreiungen zur Senkung der Emissionen beitragen, kosten sie den Staat im Jahr 2022 39,4 Milliarden Kronen (4,0 Milliarden US-Dollar) an entgangenen Einnahmen, sagte das Finanzministerium, und die Mitte-Links-Koalitionsregierung versucht, die Vorteile für High-End-Fahrzeuge einzuschränken.
Leute, die letztes Jahr einen elektrischen Porsche Turbo S gekauft haben, hätten mindestens 1,7 Millionen norwegische Kronen bezahlt, aber wenn er wie sein Benzinäquivalent besteuert worden wäre, hätte der Preis über 2,1 Millionen gelegen.
Eine neue gewichtsbasierte Autosteuer könnte sich auch negativ auf den Verkauf von vollelektrischen Autos auswirken, da elektrische Motorsysteme schwerer sind als ihre Äquivalente mit fossilen Brennstoffen, sagte der norwegische Automobilverband (NAF), eine Interessengruppe, die Autobesitzer vertritt.
„Wir befürchten, dass die Verkäufe zurückgehen werden, weil die Regierung eine neue gewichtsbasierte Steuer vorgeschlagen hat“, sagte NAF-Sprecher Thor Egil Braadland.
Aufladende Kopfschmerzen
Die Regierung habe es auch versäumt, eines der wichtigsten praktischen Probleme für Besitzer von Elektroautos, nämlich Ladestationen und die Bezahlung ihrer Nutzung, ausreichend anzugehen, sagte er.
„Man braucht 10 bis 15 Apps, um ein gut vorbereiteter Elektrofahrzeugbesitzer in Norwegen zu sein, und wir wissen, dass viele deswegen den Kauf eines Elektrofahrzeugs hinauszögern“, sagte Braadland.
NAF drängt auf eine „E-Roaming“-Lösung, die es den Benutzern ermöglichen würde, an allen Ladestationen zu bezahlen, ohne mehrere Apps zu benötigen.
Die Regierung verteidigte ihre Politik für Elektrofahrzeuge.
„Das Elektroauto ist für die Norweger zum neuen normalen Auto geworden, und das bedeutet, dass wir prüfen müssen, wie wir die Mittel der Gesellschaft verwenden“, sagte Johan Vasara von Labour, Staatssekretär im norwegischen Verkehrsministerium.
„Wir sind sehr zuversichtlich, dass das Elektroauto hier bleiben wird“, sagte Vasara und fügte hinzu, die Regierung müsse ihre Maßnahmen auf andere Verkehrssegmente, einschließlich Schwerlastfahrzeuge, konzentrieren.