Tag: Importe
Reicht den Elefanten das Ende des Elfenbeinhandels in der EU? – POLITIK
Elefanten sind eine Schlüsselart. Wenn sie gedeihen, tun es viele andere Tiere auch. Durch ihr tägliches Handeln tragen Elefanten entscheidend zu einem gesunden und ausgewogenen Ökosystem bei. Ihr Überleben ist jedoch immer noch bedroht, da jedes Jahr Tausende von afrikanischen Elefanten wegen ihres Elfenbeins gewildert werden. Trotz zunehmender Beschränkungen auf der ganzen Welt bleiben die Regeln für den Elfenbeinhandel verwirrend und mit Schlupflöchern gefüllt, was die anhaltende Nachfrage ankurbelt.
Bis Ende des Jahres plant die Europäische Kommission, strengere Maßnahmen zum
Wütende französische Fischer bedrohen britische Importe – EURACTIV.com
Fischer in Nordfrankreich haben gedroht, britische Importe zu unterbrechen, um den Druck auf London zu erhöhen, ihnen mehr Lizenzen für britische Gewässer zu erteilen.
Großbritannien erklärte sich bereit, am Samstag weitere 23 Lizenzen an französische Fischer zu erteilen, ein Schritt, der darauf abzielt, die Spannungen zwischen den Nachbarn abzubauen, die in den letzten sechs Monaten über die Frage zerstritten waren.
Frankreich glaubt jedoch, dass es Anspruch auf rund 80 weitere britische Lizenzen hat, und eine Gruppe, die Fischer im wichtigen
Interessenvertreter spalten sich über steigende Importe von „saubereren“ Phosphaten – EURACTIV.com
Interessengruppen fordern die Europäische Kommission auf, heimische Phosphate mit einem hohen Anteil an krebserregendem Cadmium gegenüber Importen sauberer Produkte aus Nicht-EU-Ländern nicht länger zu priorisieren, andere warnen jedoch davor, dass dies die EU-Autonomie opfern könnte.
Cadmium ist ein natürlich vorkommendes Weichmetall, das chemisch Zink und Quecksilber ähnlich ist und in Rohphosphat vorkommt, einem Schlüsselelement bei der Herstellung von Phosphat-Mineraldüngern.
Das Metall wurde von der Internationalen Agentur für Krebsforschung (IARC) als Karzinogen der Gruppe 1 eingestuft, das Leber, Nieren und Knochen
Belarus-Sanktionen können Lukaschenko stoppen – POLITICO
TALLINN – Alexander Lukaschenko wird irgendwann das Geld ausgehen, wenn die EU ihn weiterhin mit Sanktionen belegt, sagte die estnische Premierministerin Kaja Kallas gegenüber POLITICO, als der Block sich bemüht, die wiederholten Versuche des belarussischen Führers, die EU zu bedrohen, einzudämmen.
In den letzten Tagen hat der belarussische Führer mehrere tausend Migranten an die stark befestigte Grenze des Landes zu Polen gedrängt, sodass sie bei eisigen Temperaturen gestrandet sind und nicht nach Polen gelangen können – ein Akt, den die
Großbritannien nicht bereit, nach dem Brexit Kontrollen für EU-Importe durchzuführen, sagt Wachhund – POLITICO
LONDON – Großbritannien hat noch mehr zu tun, bevor es im nächsten Jahr Kontrollen für EU-Importe nach dem Brexit einführen kann, sagte ein Wachhund für öffentliche Ausgaben.
In einem am Freitag veröffentlichten Bericht sagte der National Audit Office, die Arbeit zur Vorbereitung britischer Händler auf Einfuhrkontrollen sei nicht abgeschlossen – und die Abteilungen hätten möglicherweise Notfallpläne aufstellen müssen, wenn die Regierung die Einführung vollständiger Kontrollen von EU-Waren nicht dreimal verzögert hätte.
Die Verzögerungen haben praktisch eine Übergangsfrist für Händler geschaffen.
Der britische Brexit-Minister deutet auf leichte Kontrollen bei EU-Importen hin – POLITICO
LONDON – Die lange verzögerten Kontrollen von Waren, die aus der EU nach Großbritannien gelangen, werden wahrscheinlich leichter sein als die, die Brüssel für britische Waren verhängt, die in den Block einreisen, sagte der britische Brexit-Minister.
Das Vereinigte Königreich hat die Einführung von Kontrollen für EU-Importe zweimal verschoben und geht nun davon aus, dass diese erst am 1. Juli 2022 vollständig eingeführt werden.
Laut David Frost sieht sich die britische Regierung jedoch nicht verpflichtet, EU-Importe in gleichem Maße zu kontrollieren
G7 verstärkt Kampf gegen uigurische Zwangsarbeit – POLITICO
Die G7-Handelsminister bekräftigten am Freitag bei einem Treffen in London ihre Zusage, weltweit gegen Zwangsarbeit vorzugehen, und fügten spezifische Sätze hinzu, um deutlich zu machen, dass Peking in ihrem Fadenkreuz steht.
„Wir, die G7-Handelsminister, teilen und lassen uns von der Besorgnis unserer Staats- und Regierungschefs in Carbis Bay im Jahr 2021 über den Einsatz aller Formen von Zwangsarbeit in globalen Lieferketten leiten, einschließlich staatlich geförderter Zwangsarbeit gefährdeter Gruppen und Minderheiten. auch im Agrar-, Solar- und Bekleidungssektor”, heißt es in der
Ausreichend Rohstoffe verfügbar, um kohlenstoffarme Flüssigkraftstoffe in der EU zu unterstützen – POLITICO
Klimaneutralität im Jahr 2050 ist ein nicht zu verfehlendes EU-Ziel, und die Kraftstoffindustrie hat sich verpflichtet, dazu beizutragen. Flüssige Kraftstoffe werden zunehmend durch Elektromobilität ersetzt, aber für einige Anwendungen werden wir weiterhin Flüssigkeiten benötigen. FuelsEurope hat daher im Juni 2020 seine Strategie „Clean Fuels for All“ vorgestellt, die einen Weg beschreibt, der bis 2050 bis zu 150 Millionen Tonnen Öläquivalente an kohlenstoffarmen flüssigen Kraftstoffen liefern könnte, hauptsächlich fortschrittliche Biokraftstoffe, die aus lignozellulosehaltigen Rohstoffen (land- und forstwirtschaftliche Rückstände, Abfälle) hergestellt werden,
Alles, was Sie über den EU-Vorschlag für den Handel mit Nordirland wissen müssen – POLITICO
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Brüssel hat britische Forderungen nach Verhandlungen über ein „neues Protokoll“ für den Handel nach dem Brexit mit Nordirland zurückgewiesen und stattdessen darauf bestanden, das derzeitige Modell zu verbessern.
Bei der Vorstellung eines „sinnvollen und substanziellen“ Lösungspakets schlug die Europäische Kommission am Mittwoch vier Papiere vor, um Störungen im Handel zwischen Großbritannien und Nordirland zu bekämpfen. Diese Handelsströme werden durch das Nordirland-Protokoll geregelt, das Brüssel und London 2019 im Rahmen des Brexit-Austrittsabkommens vereinbart haben.
Lkw-Krise: „Verängstigte“ Schifffahrtschefs sagen, Importe steigen und Fahrermangel könnte Spielzeuge sehen | Großbritannien | Nachrichten
Der Grinch, der Weihnachten gestohlen hat, kommt jetzt in Form eines Mangels an LKW-Fahrern und Hafenarbeitern, da das Rennen um mehr Personal beginnt, bevor ein Warenstau dazu führt, dass mehr Lagerbestände auf See stecken bleiben. Bei einem normalen Umsatz von Drei Tage und frustrierende zehn Tage, um Container abzuholen und zu liefern, müssen einige der größten Schiffe, die in Großbritannien ankommen, bis zu einer Woche auf See liegen und auf einen Liefertermin warten.
Jetzt hat der Hafenbetreiber, der Southampton und