Tag: EVLadegeräte

Im Duell der EV-Ladegeräte heißt es: Tesla gegen alle anderen

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Gut, der letzte Kampf ist vielleicht noch nicht ganz auf dem gleichen Niveau wie die anderen, aber es ist ein Kampf, der immer hitziger wird. Die Elektrofahrzeuge von Tesla verfügen seit langem über einen Anschluss, der sich von dem unterscheidet, den die meisten anderen Fahrzeuge in den USA nutzen. Doch in den letzten Wochen haben sich mehrere Autohersteller und Ladenetze bereit erklärt, die Ladetechnologie von Tesla zu übernehmen.

Diese Schritte verändern die Dynamik im Kampf um Ladegeräte auf eine Weise,

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Öffentliche EV-Ladegeräte: Werden sie jemals so zuverlässig sein wie eine Zapfsäule?

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Diese Geschichte wurde ursprünglich in Boiling Point veröffentlicht, einem wöchentlichen Newsletter über Klimawandel und Umwelt. Hier anmelden um es in Ihren Posteingang zu bekommen.

Hallo. Es ist Autoreporter Russ Mitchell, der für Sammy Roth einspringt. Meine letzte Dienstreise durch den Newsletter hat den traurigen Zustand der EV-Ladegeräte entlang der Interstate 5 detailliert beschrieben. Dieses Mal nehme ich Sie mit auf eine Reise zu einem Hersteller von Ladegeräten:

Bryce Wynter greift nach dem Griff am Ende eines Ladekabels für Elektroautos. Er

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Autohäuser verwenden Sonnenkollektoren, um teure EV-Ladegeräte auszugleichen

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Automarken wie Ford, Cadillac, GMC und Chevrolet verlangen von den Händlern, dass sie eine unterschiedliche Anzahl unterschiedlicher Ladegeräte für Elektrofahrzeuge haben. Ford Model e Certified Elite-Händler müssen beispielsweise bis 2026 über sechs Level-2-Ladegeräte und drei Level-3-Ladegeräte verfügen.

Händler können bis zu 750.000 US-Dollar für die Installation jedes schnelleren Level-3-Ladegeräts ausgeben, abhängig von den erforderlichen Infrastrukturverbesserungen. Sie müssen auch für zusätzlichen Strom bezahlen, um die Ladestationen mit Strom zu versorgen.

Laut der National Automobile Dealers Association verbrauchen Autohäuser fast 20 Prozent

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EV-Ladegeräte tauchen bei mehr Einzelhändlern und Restaurants auf

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Subway ist die neueste Restaurantgruppe, die Pläne zur Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge bekannt gibt. Das Unternehmen wird ab diesem Jahr Ladegeräte in einigen seiner neuen und neu gestalteten Subway-Restaurants und in neuen Ladeoasenparks mit Multiport-Ladeüberdachungen, Picknicktischen, WLAN, Toiletten, Grünflächen und Spielplätzen installieren.

Das Unternehmen arbeitet für die Ladesoftware und das Ladenetz mit GenZ EV Solutions und Red E Charging zusammen. Subway sagte in einer Erklärung am Dienstag, dass seine Ladepläne darauf ausgelegt sind, den Besitzern von Elektrofahrzeugen Komfort zu

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Warum EV-Ladegeräte ein Hindernis für die Kundenakzeptanz sind

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Ben Cirker, ein Umweltwissenschaftler aus Columbus, Ohio, hat viel Erfahrung mit dem Laden von Elektrofahrzeugen. 2016 kaufte er einen gebrauchten Ford Focus Electric und legte in sechs Jahren 30.000 Meilen drauf – kein leichtes Unterfangen, da das kompakte Fließheck eine Reichweite von nur 76 Meilen und etwa ein Drittel weniger im Winter hat. Cirker fährt jetzt einen Chevrolet Bolt.

Cirker erzählt Automobil-News Er verbringt seine Freizeit oft damit, verschiedene öffentliche Ladegeräte und Apps zu testen, YouTube-Videos anzusehen und online in

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Wie die USA Elon Musk unter Druck setzen, Tesla EV-Ladegeräte freizuschalten

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Supercharger-Dominanz

Das US-Supercharger-Netzwerk von Tesla wird oft als Goldstandard hochgehalten: schnell, zuverlässig und reichlich vorhanden, mit etwa 40.000 Ladegeräten weltweit.

Aber seit Jahren ist das Netzwerk dank eines Steckers, der nur an Tesla-Autos angeschlossen werden kann, exklusiv für Tesla-Besitzer, was bedeutet, dass jemand, der ein Volkswagen-, Ford- oder Chevy-Fahrzeug fährt, es nicht nutzen könnte.

Tesla-Fahrer können einen Adapter kaufen, um sich mit dem US-Standard “Combined Charging System” oder CCS-Ladegeräten zu verbinden, aber Leute, die keinen Tesla besitzen, können dasselbe mit

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Volvos Starbucks EV-Ladegeräte könnten die Netzkosten senken

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Während Tesla beim Aufbau eines proprietären Schnellladenetzwerks einzigartig ist, hat sich der Rest der Branche dafür entschieden, sich auf das wachsende Netzwerk von Ladegeräten zu stützen, die von Regierungen, Versorgungsunternehmen und Privatunternehmen installiert werden. Es ist ein einfacherer Ansatz, aber einer, der größere Unsicherheit und weniger Kontrolle mit sich bringt – was in einem Markt, in dem nur wenige Kunden Erfahrung mit dem Fahren eines Elektrofahrzeugs haben, nicht ideal ist.

Volvo erwägt mit seinem Starbucks-Anschluss einen Mittelweg – beim Aufbau

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Ab morgen installierte EV-Ladegeräte müssen laut Gesetzesänderung „intelligent“ sein

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„Die Tatsache, dass ein Viertel davon ausgeht, dass dieser Schritt die Kosten erhöhen wird, ist wirklich besorgniserregend. Großbritannien ist zu einem weltweit führenden Anbieter von Elektrofahrzeugen geworden, und große Flotten wie unsere Kunden Amazon und Tesco geben das Tempo für ihre globalen Konkurrenten vor.

„Wir müssen tun, was wir können, um diese Führungsrolle weiter zu stärken und auszubauen.“

Es wurde vorgeschlagen, Elektroautos mit einem Pay-per-Meile-Steuersystem zu belasten, wobei eine führende Klimaorganisation vorschlug, dies mit Ortungsgeräten zu tun.

Ein neuer Bericht

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Rivian eröffnet erste EV-Ladegeräte im Adventure Network, die sich auf Offroad-Reisen konzentrieren

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Rivian Automotive Inc. hat diese Woche die ersten Schnellladegeräte in seinem Adventure Network eingeführt, die darauf ausgelegt sind, Besitzern von Elektrofahrzeugen in der Nähe von Offroad-Gebieten wie Yosemite, Death Valley und 600 zukünftigen Standorten in ganz Nordamerika spezielle Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge bereitzustellen.

Das in Kalifornien ansässige Startup hat am Montag seinen ersten Standort in Salida, Colorado, mit vier Ladegeräten der Stufe 3 mit einer Leistung von mehr als 200 Kilowatt eröffnet. Unter idealen Bedingungen können Rivian-Fahrzeuge mit den Ladeeinheiten in

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