Das vorgeschlagene Paket von Energie- und Klimagesetzen der Europäischen Union erhielt überraschende Unterstützung vom Führer Baden-Württembergs, einem einflussreichen deutschen Bundesland, das weltweit für seine hochmoderne Automobilindustrie bekannt ist.
„Die Automobilindustrie wird enorme Anstrengungen unternehmen müssen“, um das ab 2035 in Kraft tretende Null-Emissions-Ziel der EU für Neuwagen zu erreichen, sagte der baden-württembergische Ministerpräsident Winfried Kretschmann.
Während der Vorschlag der Europäischen Kommission, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos im Jahr 2035 zu verbieten, von Automobilherstellern wie Volkswagen und Daimler begrüßt wird, stieß er bei deutschen Industrieverbänden auf Skepsis.
Diese Anstrengungen seien jedoch „notwendig“, fügte Kretschmann bei einem Austausch im Bundesrat im vergangenen Monat hinzu: „Unsere gemeinsame Aufgabe ist es, die notwendige Klimapolitik zu gestalten und unsere Unternehmen nach Kräften zu unterstützen.“
Der Bundesrat ist das Organ, das die Staats- und Regierungschefs der 16 deutschen Bundesländer einberuft. Die Niederschrift des Austauschs wurde am 27. Dezember, Wochen nach der Sitzung, veröffentlicht.
Bei den anstehenden Verhandlungen über das europäische Klima- und Energierecht spielen die Bundesländer eine entscheidende Rolle, und die Unterstützung durch Baden-Württemberg ist dabei maßgeblich.
Die Autobranche ist einer der größten Arbeitgeber in dem 11-Millionen-Einwohner-Staat, der dafür bekannt ist, die Interessen seiner Branche zu beachten. Kretschmann hat einmal gesagt: „Der Ministerpräsident von Baden-Württemberg fährt einen Daimler und das wars.“
Kretschmanns Kommentare zur Unterstützung der EU-Gesetzgebung wurden von anderen deutschen Staatsbeamten aufgegriffen. „Wer sich die Mühe macht, mit den Verantwortlichen der Automobilindustrie und den Zulieferern zu sprechen, weiß, dass gesetzliche Grenzwerte und Auflagen gut sind“, sagte der baden-württembergische Verkehrsminister Winfried Hermann.
„In Baden-Württemberg gibt es dafür viele Möglichkeiten; auch die Autoindustrie selbst ist sehr aktiv und kommunikativ“, fügte er hinzu.
Seine Kollegen waren ähnlich zurückhaltend, einzelne Aspekte des Klima- und Energiepakets der EU zu kritisieren und stellten lediglich einen Mangel an Ehrgeiz in einigen Bereichen fest, wie dem vorgeschlagenen 40%-Erneuerbaren-Energien-Ziel des Blocks für 2030.
„Wir sollten keinen Wettlauf um immer kleinere Regelungen starten“, mahnte Stephan Holthoff-Pförtner, Europaminister des knapp 18-Millionen-Landes Nordrhein-Westfalen.
„Wir sollten eine technologieneutrale und marktbasierte Lösung anbieten“, fügte er hinzu und favorisierte den Emissionshandel als optimale Lösung. Er sprach sich auch für den EU-Vorschlag aus, eine CO2-Grenzabgabe einzuführen.
Bayern, das dritteinflussreichste Bundesland Deutschlands, enthielt sich der Diskussion.
Vizekanzler wirbt um deutsche Länder
Der Meinungsaustausch war auch die erste Rede von Vizekanzler und Klimaminister Robert Habeck vor einem Verfassungsorgan. „Wir werden in den nächsten vier Jahren viel miteinander zu diskutieren haben“, sagte er dem Bundesrat.
Vieles, was in die Zuständigkeit der Länder fällt, würde in sein Ministerium fallen, sagte Habeck, der ein neu geschaffenes Superministerium für Wirtschaft, Energie und Klimaschutz leitet.
Mit dem von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Paket von Klima- und Energiegesetzen würden jetzt die Märkte von morgen geschaffen, sagte er. „Die Messe der Zukunft wird tatsächlich gesungen“, sagte er vor den Staats- und Regierungschefs der Bundesländer.
Der wahre Fokus müsse auf Geschwindigkeit liegen, sagte er den Ministerpräsidenten. „Deutschland hat seine CO2-Emissionen in den letzten 30 Jahren um 40 % reduziert“, aber nur noch acht Jahre, um weitere 25 % zu reduzieren, sagte er.
Mit Blick auf die 40-jährige erfolgreiche Elektrifizierung einer Bahn in Baden-Württemberg fügte er hinzu: „Mit solchen Modellen kommen wir nicht weiter. In diesem Fall werden wir alle scheitern.“
[Edited by Frédéric Simon]