Tatsächlich hat Tesla seinen geschlossenen Kreislauf erst Anfang dieses Jahres erreicht, weil lokale Beamte geholfen haben, sich mit mehr als 100 Lieferanten abzustimmen, so eine mit der Situation vertraute Person. Die Regierungen der Provinzen können in ihrer Macht und ihrem Gewicht variieren, und Shanghai war ein beständiger Unterstützer von Tesla.
Die Bedingungen unter einem geschlossenen Kreislauf im chinesischen Fabrikkomplex des wichtigsten globalen Produktionspartners von Apple Inc. führten kürzlich zu Unruhen, die zu einer Massenflucht von Mitarbeitern und einem gewalttätigen Zusammenstoß mit Sicherheitskräften führten. Die Situation in der Fabrik – wegen ihrer enormen Größe als iPhone City bekannt – hat deutlich gemacht, wie unrentabel geschlossene Kreisläufe langfristig sind, und Chinas bereits ausgefranste COVID-Zero-Strategie weiter auf die Probe gestellt.
Die zunehmende Unzufriedenheit in den Reihen der Foxconn Technology Group droht nun, die Produktion im Werk in Zhengzhou, das die meisten iPhones von Apple für den weltweiten Versand herstellt, weiter zu stören.
Im weiteren Sinne nimmt die öffentliche Wut über Chinas Null-Toleranz-Ansatz gegenüber COVID zu, mit außergewöhnlichen Straßenprotesten am Wochenende. Dies kann Unternehmen noch weniger bereit machen, Mitarbeiter effektiv für längere Zeit in Fabriken einzusperren.
Honda Motor Co. stellte auch seinen Betrieb in Wuhan, dem ursprünglichen Epizentrum des Virus, wegen Bewegungseinschränkungen in der Region ein. Ob das Werk bis Mittwoch geschlossen bleibt, sei noch nicht entschieden, sagte ein Sprecher am Dienstag. Honda verlängerte auch die Aussetzung des Betriebs in einem anderen Werk, das Motoren für Rasenmäher in Chongqing im Südwesten Chinas herstellt.
Der Motorradhersteller Yamaha Motor Co. stellt die Produktion in seinem Motorradwerk in Chongqing teilweise ein, wo am 28. November 8.721 neue COVID-Fälle gemeldet wurden, was es zu einem der größten Ausbrüche Chinas macht. Andere japanische Autohersteller, darunter Nissan Motor Co., Mazda Motor Corp. und Mitsubishi Motors Corp., sagten gegenüber Bloomberg News, dass ihre Geschäfte in China noch nicht betroffen seien.
Toyota Motor Corp., der weltweit führende Automobilhersteller, passt die Produktion in einigen chinesischen Fabriken aufgrund mehrerer Faktoren an, sagte Sprecherin Shino Yamada und lehnte es ab, näher darauf einzugehen.
Contemporary Amperex Technology Co., der weltweit größte Hersteller von Batterien für Elektroautos, sagte, dass seine Werke in China bisher normal betrieben würden.
Closed-Loop-Systeme erfordern normalerweise, dass Arbeiter von der Unterkunft vor Ort zu einer Fabrik und zurück reisen, wobei der Kontakt mit Außenstehenden strikt vermieden wird. VW hat ein solches System Anfang dieses Jahres mit gemischtem Erfolg eingesetzt. Nachdem die Arbeiter eingeschlossen und dann festgestellt wurden, dass die Versorgung mit den benötigten Autoteilen ebenfalls unterbrochen war, griff VW auf geplante Gruppenaktivitäten wie freiwillige Müllabfuhr und Filmabende zurück, um die Leute zu beschäftigen.