Laut Carlos Tavares, CEO von Stellantis, hat die Mikrochip-Krise die Beziehungen zwischen Autoherstellern und Top-Tier-Zulieferern zerbrochen, denen es nicht gelungen ist, Halbleiter für ihre Kunden zu sichern.
Die Autohersteller haben in den kommenden zwei Jahren immer noch nur eine verschwommene Sicht auf die Chiplieferungen, und das zwingt sie, sich woanders umzusehen, um die Probleme in der Lieferkette zu lösen, sagte Tavares.
“Wir, die Autoindustrie, sollten von unseren Tier 1 vor einer solchen Situation geschützt werden”, sagte Tavares am Dienstag gegenüber Reportern in Detroit. “Die Diskussion mit Tier 1s lautet: ‘Was tun Sie auf Ihrer Seite, um sicherzustellen, dass so etwas nicht noch einmal passiert?'”
Nachdem Stellantis den größten Teil dieses Jahres um die Beschaffung wichtiger Halbleiter für die Herstellung von Fahrzeugen gekämpft hatte, enthüllte Stellantis am Dienstag eine unverbindliche Vereinbarung mit dem Foxconn-Eigentümer Hon Hai Technology Group über das Design von vier neuen Familien von Automobilchips. Tavares sagte, dass der Pakt mehr als 80 Prozent des Bedarfs des Autoherstellers decken wird, indem er traditionelle Teilehersteller umgeht und direkt mit dem Chiphersteller verhandelt.
Die Chipknappheit hat die globale Autoindustrie in Aufruhr versetzt, indem sie Werksschließungen und schwierige Entscheidungen darüber erzwingt, welche Modelle priorisiert werden sollen, während die Versorgung knapp bleibt. Stellantis hat angekündigt, in diesem Jahr die Produktion von mehr als 1,4 Millionen Fahrzeugen einzubüßen.
“Viele meiner Kollegen werden Ihnen vielleicht sagen, dass die Sichtbarkeit für 2022 und 2023 immer noch sehr begrenzt ist”, sagte er.
Halbleiterbeschränkungen haben das Unternehmen dazu gebracht, neue Möglichkeiten zu finden, um Geld zu sparen, indem es die Komplexität der Komponenten reduziert, sagte Tavares. Die vorläufige Vereinbarung mit Foxconn sieht vor, dass die Chips 2024 für den Einsatz in Fahrzeugen zur Verfügung stehen und so zur Stabilisierung der Lieferkette beitragen, sagte Stellantis.
Das Vertrauen des Unternehmens in traditionelle Tier-1-Lieferanten zur Sicherung von Chips sei erschüttert und es sei nicht klar, ob sich dies erholen wird, sagte Tavares.
“Wir werden die Antwort in ein paar Monaten kennen”, sagte er. “Es hängt sehr davon ab, wie viel Sichtbarkeit wir von 2022 bis 2023 von ihnen bekommen.”