Lastkraftwagen machen weniger als 2 % der europäischen Fahrzeuge aus, verursachen aber 25 % der Emissionen des Straßenverkehrs, und ihre Elektrifizierung ist der Schlüssel zum Erreichen der Klimaziele der EU. Entscheidungsträger, Energieregulierer und Netzbetreiber sollten schnell handeln, um die Ladeinfrastruktur zu optimierenschreibt Julia Hildermeier.
Julia Hildermeier ist Senior Associate beim Regulatory Assistance Project (RAP), einer unabhängigen Organisation, die den Übergang zu sauberer Energie fördert.
Mitte Februar soll die EU-Kommission einen für die Energiewende wesentlichen Gesetzesvorschlag veröffentlichen, der nächste CO2-Standards für schwere Nutzfahrzeuge (HDVs). Es wird erwartet, dass der Vorschlag die Emissionsreduzierung von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Lastwagen beschleunigen und gleichzeitig den Verkauf von batterieelektrischen Lastwagen fördern wird.
Während allgemein anerkannt ist, dass die Elektrifizierung von Frachtkilometern der Schlüssel zur Reduzierung der Verkehrsemissionen in der EU ist, äußerten einige Interessenvertreter Zweifel daran, ob die Stromnetze in der Lage sein werden, das Laden von Elektro-Lkw zu bewältigen.
Die kurze Antwort lautet ja, aber beschleunigte Netzanschlüsse und intelligentes Laden werden der Schlüssel sein, um diese neuen Elektrofahrzeuge in unsere Stromnetze zu integrieren und die Kosten unter Kontrolle zu halten.
„Intelligentes“ oder „gemanagtes“ Laden bedeutet, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen, beispielsweise von Elektro-Lkw-Flotten, an einer Raststätte oder einem Betriebshof geladen werden, wenn die Stromkosten am niedrigsten sind, dh erneuerbare Energien verfügbar sind und freie Kapazitäten im Netz vorhanden sind. Auf diese Weise reduziert intelligentes Laden die CO2-Emissionen und die Notwendigkeit kostspieliger Upgrades des Stromnetzes.
Ehrgeizige CO2-Ziele sind der Schlüssel
Die Festlegung eines ehrgeizigen Ziels für emissionsfreie Lkw im anstehenden Vorschlag ist von entscheidender Bedeutung, um die dringend erforderliche Reduzierung der Frachtemissionen zu beschleunigen.
Lastkraftwagen – von Lieferwagen für den Stadtverkehr bis hin zu Sattelzugmaschinen für den Fernverkehr – machen weniger als 2 % der Fahrzeuge in Europa aus rund 25 % der Emissionen des Straßenverkehrs verursachenund das Frachtvolumen wächst.
Während die aktuellen E-Lkw-Zahlen in Europa noch gering sind, werden sie laut Ankündigungen von bis 2030 deutlich steigen Regierungen Und LKW-Hersteller.
Jüngste Forschung zeigt, dass bis 2035 die meisten Elektro-Lkw im Kurz-, Regional- und Langstreckensegment in Bezug auf Kosten, aber auch Reichweite, Nutzlast und Fahrzeiten wahrscheinlich mit Diesel-Lkw konkurrenzfähig sein werden. Energieregulierungsbehörden und Netzbetreiber müssen diese wachsende Zahl von E-Lkw antizipieren und die Netznutzung von Lkw proaktiv planen.
Planen Sie es jetzt ein
Um Elektro-Lkw optimal in die Stromnetze zu integrieren, müssen Regierungen jetzt mit der Planung beginnen. Dazu gehört der Abgleich der Bedürfnisse der Spediteure in Bezug auf Ladebedarf und -standorte, mit der aktuellen und geplanten Hosting-Kapazität des Netzes, z. B. wie in nationalen Netzinvestitionsplänen skizziert.
Der Energiebedarf für batterieelektrische Lkw in Deutschland ist 2030 auf 13 TWh geschätzt, oder das Äquivalent von etwa 1% der gesamten erzeugten Elektrizität des Landes. Dies bedeutet nicht zwangsläufig eine Erhöhung der Spitzennachfrage um den gleichen Betrag. Einige Investitionen in Netzverstärkungen sind erforderlich, aber wie viel hängt im Wesentlichen davon ab, wie das Laden von Lkw optimiert wird.
Der Analyse Die bisher verfügbaren Daten deuten darauf hin, dass der zusätzliche Spitzenbedarf durch das Laden von Elektrofahrzeugen um 50–80 % reduziert werden kann, wenn das Laden optimiert wird, abhängig von Anwendungsfällen und günstigen regulatorischen Bedingungen, z. B. der Verfügbarkeit von Nutzungszeittarifen.
Der Großteil der Elektro-Lkw wird für den städtischen und regionalen Einsatz benötigt im Depot aufladen könnenwo intelligentes Laden über Nacht oder mittags (z. B. um Wind- oder Sonnenenergie zu absorbieren) bietet ein großes Potenzial zur Kosteneinsparung.
Langstrecken-Lkw, die Langstreckenfahrten in der gesamten EU durchführen, werden sich stärker auf öffentliche Ladestationen verlassen. Ihre vorgeschriebene Ruhezeit von mindestens neun Stunden bietet viel Flexibilität, um gut verfügbare Netzkapazitäten sowie günstigere Energie zu nutzen.
Intelligentes Laden auf der Grundlage von Nutzungszeittarifen hilft LKW-Betreibern, ihre Ladevorgänge automatisch an sich ständig ändernde Stromkosten anzupassen. Es ist auch möglich, für kürzere Ladezeiten zu optimieren, zum Beispiel während ihres Minimums 45-minütige Zwangspause auf Autobahnraststätten.
Ein wachsendes Angebot an intelligente Ladedienste ist bereits für Personen-Elektrofahrzeuge in ganz Europa verfügbar und bietet Tarife und Software, die Flottenbesitzern helfen, das Laden gemäß ihrem Zeitplan zu optimieren.
Energiemarktreformen gerade erst eröffnet Beratung, bieten eine wichtige Gelegenheit, die Verfügbarkeit von nutzungszeitabhängigen Energiepreisen voranzutreiben und Netzwerkeund der Aufbau eines Marktes für intelligente Ladedienste.
Entscheidende Entscheidungsträger bei der Vorbereitung der Stromnetze sind Europas Übertragungs- und Verteilnetzbetreiber, die in der E-Mobilität eine enorme Chance haben, die Netzeffizienz zu optimieren.
Machen Sie das Aufladen von Lkw zur Priorität
EU-Entscheidungsträger können Lkw-Betreibern beim Übergang zu Elektrofahrzeugen helfen, indem sie schnell zwei weitere Rechtsvorschriften fertigstellen, die den Aufbau der Ladeinfrastruktur im nächsten Jahrzehnt unterstützen werden.
Die Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe, die sich derzeit in abschließenden Verhandlungen befindet, wird die Mitgliedstaaten beim Aufbau des erforderlichen Rahmens für öffentliche Ladegebühren für Lkw entlang der europäischen Autobahnen unterstützen.
Die Richtlinie über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden (ebenfalls in Verhandlung) legt Anforderungen fest, um neue und bestehende Gebäude mit Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge aufzurüsten, und sollte die Gelegenheit nicht verpassen, auch die Aufrüstung von Logistikdepots voranzutreiben.
Die EU wird ihre Klimaziele nicht erreichen können, ohne die Frachtemissionen drastisch zu senken. Die direkte Elektrifizierung über Batterie-Lkw ist heute der weithin anerkannte Weg in die Zukunft und bietet die energieeffizienteste Option zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrs.
Aber wenn das Laden nicht vorausschauend geplant und intelligent gesteuert wird, führt der zusätzliche Strombedarf zu höheren Kosten für Verbraucher, das Stromsystem und die Umwelt.
Es kann auch den Übergang zu sauberer Energie verlangsamen oder den Weg zu ineffizienteren Alternativen wie Wasserstoff ebnen.
Die Beschleunigung des Verkaufs von Elektrofahrzeugen reicht nicht aus – wir müssen jetzt die effiziente Integration von Elektrofahrzeugen in unser Stromsystem sicherstellen und die vorhandene Infrastruktur effizienter nutzen, bevor wir sie durch intelligente Planung und Ladevorgänge erweitern.