Wenn Sie Elon Musks X am Samstag besucht und auf den Account der Pressestelle von Gouverneur Gavin Newsom geklickt hätten, könnten Sie das tun Pass auf ihn auf Halten Sie an einer Tesla-Ladestation an, steigen Sie aus einem elektrischen Ford Mustang Mach-E und verkünden Sie, dass Tesla-Supercharger jetzt für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge geöffnet sind.
Es ist eine fragwürdige Behauptung. Besitzer von elektrischen Fords, Chevys, BMWs, Mercedes-Benzes, Lucids, Nissans, Rivians und anderen können sich noch nicht darauf verlassen.
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Zwei Tage nach Newsoms Video wurde am Montag bekannt, dass das Tesla Supercharger-Netzwerk in Unordnung sei. Mehreren Medienberichten und Social-Media-Beiträgen zufolge hatte Musk sein gesamtes Supercharger-Team, einschließlich seiner leitenden Direktorin Rebecca Tinucci, entlassen oder entlassen.
Eine Quelle, die aus Angst vor Vergeltung seitens Musks nicht genannt werden wollte, sagte gegenüber The Times: „Sie haben nicht das gesamte Supercharger-Team entlassen. Sie haben vor allem Standortakquise, Projektmanagement, Marketing und einige andere Dinge entlassen.“
Was auch immer der Schaden gewesen sein mag, Musk hat keine Dementis abgegeben. Aber er tat es Beitrag auf X dass Tesla plant, das Wachstum neuer Supercharger-Stationen zu verlangsamen und sich auf die bereits vorhandenen Stationen zu konzentrieren.
Unterdessen wurden am Montag Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge in Kalifornien veröffentlicht, die düster ausfielen, insbesondere für Tesla, dessen Neuzulassungen in Kalifornien im ersten Quartal des Jahres um 7,8 % zurückgingen, nach einem Rückgang von 9,8 % im Vorquartal.
Die Verkäufe auf dem gesamten kalifornischen Elektrofahrzeugmarkt stiegen im ersten Quartal tatsächlich – um 555 Autos. Nach Angaben der California New Car Dealers Association lag der Anstieg von 89.741 auf 90.296 Pkw und leichte Lkw unter 1 %, also nur um Haaresbreite vom Nulldurchschnitt entfernt. Auch der Marktanteil von Elektrofahrzeugen blieb praktisch unverändert und ging leicht von 21,2 % aller verkauften Neufahrzeuge im vierten Quartal des letzten Jahres auf 20,9 % im ersten Quartal dieses Jahres zurück.
Das sind schlechte Nachrichten für die Befürworter von Elektrofahrzeugen und für Newsom, der im Jahr 2020 vorschrieb, dass alle Neuwagenverkäufe bis 2035 emissionsfreie Fahrzeuge sein müssen, wie der Staat es nennt. (Plug-in-Hybridautos verbrennen fossile Brennstoffe und erzeugen somit Emissionen. Da sie aber auch ausschließlich mit Batterien betrieben werden können, nimmt Kalifornien sie in seine Definition auf. Bis zu 20 % der im Jahr 2035 verkauften Neuwagen können Plug-in-Hybride sein.)
Gemäß dem Mandat müssen Autohersteller solche Autos verkaufen, Kunden müssen sie jedoch nicht kaufen. Wenn ein flaches Wachstum von Elektrofahrzeugen zu einem Trend und nicht zu einer Abweichung wird, könnte dies eine wichtige Säule im Plan des Staates für ein saubereres Klima untergraben.
„Von den Zinssätzen über die Inflation bis hin zum gestiegenen Bewusstsein für die Kosten und Herausforderungen von Elektrofahrzeugen hat sich alles negativ auf die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ausgewirkt“, sagte Karl Brauer, Branchenanalyst bei iSeeCars.com. „Selbst Tesla, die Marke, die lange Zeit als leuchtendes Beispiel dafür galt, wie jeder Autohersteller mit dem Individualverkehr umgehen sollte, gleicht mittlerweile einem traditionellen Autohersteller mit schrumpfenden Marktanteilen, stagnierenden Umsätzen, sinkenden Gewinnen und massiven Entlassungen.“
Ein Grund, den potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen dafür nennen, beim Benzin zu bleiben: Es gibt zu wenige und zu unzuverlässige öffentliche Ladegeräte, die von Staat und Bund subventioniert werden. Tesla-Ladegeräte gelten allgemein als zuverlässiger. Sie wurden mit Geldern gebaut, die durch den rasanten Wert der Tesla-Aktien eingebracht wurden. Anfang letzten Jahres stimmte Tesla der Öffnung seines Ladenetzwerks zu und erhielt dafür Bundeszuschüsse, um Teslas geplante, aber nun zurückgefahrene Erweiterung der Ladestationen zu finanzieren.
Es ist unklar, warum der Gouverneur sein Video gerade gepostet hat. Tesla selbst hat in letzter Zeit keine Ankündigung zum Zugang zu Nicht-Tesla-Ladegeräten gemacht. Das Unternehmen begann vor mehr als einem Jahr, im März 2023, einige Sender für andere Marken in Kalifornien und anderen Bundesstaaten zu eröffnen. Die Times fragte einen Newsom-Sprecher, welche tatsächlichen Neuigkeiten angekündigt wurden, hat aber noch keine Antwort erhalten.
Ob beabsichtigt oder nicht, die Ankündigung löste in den Medien einige Missverständnisse aus. Es tauchten falsche Schlagzeilen auf, etwa „Tesla-Kompressoren in Kalifornien sind jetzt für alle Elektrofahrzeuge verfügbar“.
Hier ist, was Newsom sagte: „Heute geben wir bekannt, dass Tesla sein Ladenetzwerk für weitere Modelle von Elektrofahrzeugen öffnet. Dies alles dient dazu, die Infrastruktur im Bundesstaat Kalifornien auszubauen, die derzeit insgesamt 105.000 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge für die öffentliche Nutzung und etwa 10.000 dieser Superladestationen umfasst.“
Es wurden keine neuen Zusatzmodelle hinzugefügt. Eine kurze Lektüre könnte zu der Annahme führen, dass alle Tesla-Stationen jetzt auch für Fahrer von Elektrofahrzeugen verfügbar sind, die keine Teslas fahren. Aber die tatsächliche Zahl liegt weit darunter. Tesla weiß, wie viele es sind, aber das Unternehmen reagiert nicht auf Medienanfragen.
Der Staat selbst weiß es nicht.
„Wir haben derzeit keine genauen Zahlen darüber, wie viele davon anderen Fahrern zur Verfügung stehen“, sagte Lindsay Buckley von der California Energy Commission, der staatlichen Behörde, die für die Infrastruktur von Elektrofahrzeugen zuständig ist. „Ich verstehe, dass die Einführung schrittweise erfolgen wird. Bestimmte Ladegeräte stehen jetzt Ford- und Rivian-Fahrern offen. Es ist geplant, bald für GM, Polestar und Volvo zu öffnen.“
Tesla unterteilt seine Ladegeräte in drei Typen. Eine davon ist nur für Tesla-Fahrer. Eine andere Möglichkeit richtet sich an Fahrer von Elektrofahrzeugen, deren Marken von Tesla zugelassen wurden. Ein Drittel, dessen Anzahl derzeit stark begrenzt ist, kann mit einem eingebauten Adapter namens Magic Dock, der es ermöglicht, einen Tesla-Ladestecker an ein Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug anzuschließen, fast jedes Elektrofahrzeug bedienen.
Ein Blick auf eine Supercharger-Standortkarte auf der Website von Tesla zeigt, dass Standorte, die für andere Marken geöffnet sind, nach wie vor in der Minderheit sind. Im Raum Palm Springs-Coachella gibt es fünf Tesla-Stationen. Zwei von ihnen akzeptieren Fords oder Rivians. Es gibt keine Magic Docks.
Zwischen Culver City und Santa Monica liegen sechs Tesla-Stationen. Nur zwei davon stehen Ford und Rivian offen. Keine Magic Docks.
Laut Teslas Karte gibt es in ganz Kalifornien drei Magic Dock-Stationen – zwei in der Nähe von Sacramento und eine im Silicon Valley.
Warum die Inkompatibilität? Die Autoindustrie hat einen Ladesteckerstandard entwickelt, den Tesla nicht befolgte. Teslas Version ist kleiner, leichter und einfacher zu handhaben. Einige andere Marken haben Snap-on-Adapter entwickelt, die sie ihren Kunden für den Zugang zum Supercharger anbieten oder verkaufen können. Mehrere, darunter auch Ford, haben angekündigt, dass künftige Elektrofahrzeuge so gebaut werden, dass sie Tesla-Stecker akzeptieren, ohne dass Adapter erforderlich sind.
Ein Ford-Sprecher gab die Reaktion des Unternehmens auf die Entlassungen bei Supercharger weiter: „Unsere Pläne für unsere Kunden ändern sich nicht.“ Auf die Frage, ob die Unruhen im Management von Tesla und Musks Ankündigung eines langsameren Supercharger-Wachstums das Unternehmen zum Nachdenken gebracht haben, lehnte der Sprecher eine weitere Stellungnahme ab.
Einige Befürworter von Elektrofahrzeugen suchten nach einer positiven Seite. Auf die Entlassungen bei Tesla Superchargern angesprochen, sagte Matt Petersen, CEO von Los Angeles Cleantech Incubator: „Es ist zwar besorgniserregend, wenn es einen Lichtblick gibt, aber es ist, dass anderen Unternehmen im Ladegerätebereich viele großartige, talentierte Leute zur Verfügung stehen.“