V2G-Befürworter möchten diese Fahrt nicht verpassen. Schulbusse zu elektrifizieren, ohne den Energiefluss in beide Richtungen zuzulassen, wäre zu einer Zeit, in der Mobiltelefone am Horizont waren, einer Investition in Pager ähnlich. Nuvve sagt, dass V2G mehr als in Sicht ist. Die zugrundeliegende Technologie existiert seit einem Vierteljahrhundert. Das Unternehmen startete 2012 sein erstes Projekt in Hongkong und startete 2016 seinen ersten kommerziellen Service in Dänemark. Inzwischen verfügt das Unternehmen über Projekte auf fünf Kontinenten, bei denen seine Plattform Flottenmanagern helfen kann, Flotten von V2G-fähigen Fahrzeugen zu verbinden und zu überwachen.
Das Potenzial ist groß: Blue Bird verwendet 125-Kilowattstunden-Batterien, die das Netz mit Gleichstrom versorgen, das Doppelte der 60-kWh-Batterien, die in einigen anderen V2G-Projekten verwendet werden. Ein Dutzend Busse könnte angeblich mehr als ein Megawatt Energie bieten – eine attraktive Zahl für Energieversorger.
“Wenn man Großstadtbezirke mit ein paar tausend Bussen hat, sind das ein paar Kraftwerke”, sagte Matthews. “Das ist einfach viel. Sie konzentrieren sich auf große Städte, in denen die Nachfrage ein Thema ist. Es macht also wirklich einen Unterschied.”
Es bleiben erhebliche Hürden. Ähnlich wie Personenkraftwagen haben elektrische Schulbusse im Vergleich zu ihren herkömmlichen Pendants höhere Anschaffungskosten. Trahand schätzt, dass ein Schulbus mit Elektroantrieb 300.000 US-Dollar kosten kann, während konventionelle Busse mit Dieselantrieb die Hälfte kosten.
Einsparungen bei Betrieb und Wartung können dazu beitragen, die höheren Vorlaufkosten auszugleichen. Allerdings sind Zusammenschaltungsvereinbarungen zwischen Versorgungsunternehmen und Betreibern verteilter Netze oft schwer zu verhandeln, und die zwischen Ausrüstungsanbietern und technischen Einrichtungen festgelegten Gebührenstandards stecken noch in den Kinderschuhen.
Das vom Jeff Bezos Earth Fund unterstützte World Resources Institute hat sich bemüht, diese Probleme anzugehen und Richtlinien zu fördern, die die Einführung elektrischer Schulbusse unterstützen.