Sadiq Khan wurde für seine pauschalen Geschwindigkeitsbegrenzungen von 20 Meilen pro Stunde in weiten Teilen Londons kritisiert, von denen behauptet wurde, sie hätten „keine Auswirkung“ auf die Luftqualität.
Der Bürgermeister von London hat im Transport for London Road Network (TLRN) eine neue Welle von 20-Meilen-Zonen eingeführt.
Es ist Teil seiner „Vision Zero“, einem Projekt zur Reduzierung von Todesfällen und schweren Verletzungen durch Verkehrsunfälle. Es umfasst ULEZ und verkehrsberuhigte Viertel.
Doch Khan wurde für das Vorhaben kritisiert, da es laut politischem Kommentator Liam Deacon keine Beweise dafür gibt, dass es sich auf die Luftqualität auswirkt.
Im Telegraph behauptete er auch, dass sich nur sehr wenige Menschen in der Kommunalverwaltung oder im Rathaus die Mühe gemacht hätten, die Kosten-Nutzen-Analyse der Politik ordnungsgemäß zu prüfen.
Acht der elf Londoner Bezirke, die pauschale 20-Meilen-Grenzwerte einführen wollen, teilten Deacon mit, dass sie keine Aufzeichnungen über die Durchführung einer formellen Kosten-Nutzen-Analyse hätten und die anderen nur wenige Details zu ihrer Analyse liefern könnten.
Deacon sagte: „Das ist ein Skandal. Die pauschalen 20-Meilen-Grenzwerte decken inzwischen etwa die Hälfte der Hauptstadt ab, dennoch gab es kaum eine stadtweite Debatte darüber. Die Öffentlichkeit verdient es zu erfahren, ob sie uns ärmer machen.“
Als der Tory-Abgeordnete Ranil Jayawardena den Minister für Straßen und Nahverkehr, Guy Opperman, fragte, ob die Regierung mehr wisse, wurde ihm mitgeteilt, dass sie „keine Bewertung der Auswirkungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 20 Meilen pro Stunde auf die Wirtschaft vorgenommen“ habe.
Deacon behauptete, er habe ein TfL-Dokument gesehen, in dem darauf hingewiesen wurde, dass Khan sich „beeilt“ habe, bis März dieses Jahres neue 20-Meilen-Grenzwerte für das TLRN einzuführen, weil er „das Programm vor der Wahlperiode vor der nächsten Bürgermeisterwahl veröffentlichen möchte“.
Außerdem heißt es, dass niedrigere Geschwindigkeiten keine Auswirkungen auf die Fahrzeiten haben und daher nur einmalige Implementierungskosten berücksichtigt werden müssen. Der Teil „Endgültige Auswirkungen“ des Wirtschaftsteils ist mit „NOCH ABZUSCHLUSS“ gekennzeichnet.
Die Labour-Regierung von Wales stellte in einer Bewertung fest, dass solche Beschränkungen über einen Zeitraum von 30 Jahren zu einem Nettoverlust von 4,5 Milliarden Pfund für die walisische Wirtschaft führen würden.
Das Büro des Bürgermeisters wurde mit der Bitte um Stellungnahme kontaktiert.