„Die Automobilindustrie ist anscheinend zu einem Frühindikator für die russische Wirtschaft geworden, da sie am schnellsten auf die veränderten wirtschaftlichen Bedingungen reagiert hat“, sagte Olga Belenkaya, Ökonomin bei Finam.
Dennoch „gibt es keine Gewissheit, dass ein Tiefpunkt der Wirtschaft bereits erreicht ist – vielleicht wird es nächstes Jahr passieren.“
Der Automarkt in Russland, der einst mit den größten europäischen Volkswirtschaften nach Umsatz konkurrierte, hat überlebt, ist aber geschrumpft und verändert daraus hervorgegangen.
Sanktionen von Ländern, die vor dem Krieg etwa die Hälfte des russischen Außenhandels ausmachten, haben dazu geführt, dass Hersteller von einigen Technologien abgeschnitten sind und mit einer Unterbrechung der Lieferketten zu kämpfen haben.
Die Isolation war eine der Kräfte, die Russlands Kriegswirtschaft verzerrte und sie in Richtung dessen trieb, was ihre Zentralbank „umgekehrte Industrialisierung“ nannte.
Obwohl der Abschwung bisher flacher war als zunächst erwartet, prognostiziert Bloomberg Economics, dass das BIP im nächsten Jahr um 3 Prozent schrumpfen wird, da Ölförderung und Exporte unter Druck geraten.
Die Mühen der Autoindustrie zeigen einige der Wege, auf denen Russland sich anpasst.
In einem Markt, in dem Autohersteller wie Toyota einst mit dem russischen AvtoVAZ um die Vorherrschaft wetteiferten, sind nach Angaben des Verbands der russischen Autohändler nur noch 14 von 60 Marken aktiv.
Drei von ihnen sind Russen, der Rest Chinesen.
Chinesische Fahrzeuge machen mittlerweile über 30 Prozent des Marktumsatzes aus, mehr als das Dreifache ihres Anteils zu Jahresbeginn, wobei die Autohändlergruppe für 2023 einen Anteil von etwa 40 Prozent erwartet.
Sollte die heimische Produktion stagnieren, könnten die Verkäufe der chinesischen Autohersteller nach Angaben des Verbands schließlich 70 Prozent des Gesamtumsatzes ausmachen.
Ein Werk in der russischen Exklave Kaliningrad, das BMW seit mehr als 20 Jahren mit dem lokalen Partner Avtotor betreibt, hat bereits mit der Testproduktion chinesischer Marken begonnen, und das ehemalige Werk von Nissan in St. Petersburg könnte bald folgen.
AvtoVaz, der Hersteller von Lada-Fahrzeugen aus der Sowjetzeit, nutzt ebenfalls die Gelegenheit, seinen Marktanteil zu erhöhen.