Das britische Maschinenbauunternehmen Rolls-Royce hat angekündigt, mit dem Ölkonzern Shell zusammenzuarbeiten, um an der Entwicklung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) im Einklang mit den Plänen beider Unternehmen zu arbeiten, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
Das Paar unterzeichnete am Mittwoch (30. Juni) eine Absichtserklärung, von der Rolls-Royce sagte, dass sie bei den Plänen helfen würde, 100% SAF für den Einsatz in Flugzeugen zu zertifizieren.
SAFs werden aus fortschrittlichen Biokraftstoffen und erneuerbaren Elektrokraftstoffen hergestellt und können ohne Änderungen an Flugzeugtriebwerken mit Kerosin gemischt werden .
Im Luftfahrtsektor, seinem größten Geschäftsbereich, plant Rolls-Royce, bis 2023 alle zivilen Triebwerke für den Betrieb mit 100 % SAF, das bis zu 70 % weniger CO2 produziert als herkömmlicher Treibstoff, kompatibel zu machen.
Die Herausforderung für SAFs besteht darin, dass es einen Versorgungsmangel gibt, den die Shell-Partnerschaft beheben könnte.
Rolls-Royce Chief Technology Officer Paul Stein sagte in einer Erklärung, dass beide Unternehmen das Fliegen dekarbonisieren wollten.
„Wir glauben, dass die Zusammenarbeit an diesen Zielen sowohl für die Entwicklung neuer Innovationen als auch für die Zusammenarbeit bei der Suche nach Möglichkeiten zur Erschließung des Netto-Kohlenstoff-Emissions-Reduktionspotenzials der heute bereits eingesetzten Technologie Vorteile bringen kann“, sagte er.
Die EU wird in Kürze einen Legislativvorschlag veröffentlichen, der die Betankung von Flugzeugen auf EU-Flughäfen verpflichtet, grünen Kerosin zu verwenden.
Der Vorschlag von ReFuelEU Aviation wird voraussichtlich am 14. Juli als Teil eines umfassenderen Pakets von Klimagesetzen vorgelegt, mit dem das Ziel der EU, die Emissionen bis 2030 um 55 % auf dem Weg zur CO2-Neutralität bis 2050 zu senken, gesetzlich verankert wird.
Quellen mit Kenntnis des bevorstehenden Vorschlags teilten EURACTIV mit, dass es ein Gesamtmandat für SAF geben wird, mit einem Ausgangspunkt von 2 % im Jahr 2025, einem Anstieg auf 5 % im Jahr 2030, 20 % im Jahr 2035, 32 % im Jahr 2040 und 63 %. im Jahr 2050.
Auch Sanktionen bei Nichteinhaltung werden erwogen, wie aus denselben Quellen hervorgeht.
Die Gesetzgebung hat eine Debatte darüber ausgelöst, welche Kraftstoffquellen als nachhaltig anerkannt werden sollten. Umweltaktivisten drängen darauf, dass auf Nahrungsmittel basierende Pflanzen von der Liste der in Frage kommenden SAFs gestrichen werden, während die Industrie die geringeren Emissionen von Biokraftstoffen im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen hervorhebt.
Fluggesellschaften haben mit vorsichtigem Optimismus auf Entwürfe der Verordnung reagiert. Die meisten begrüßen zwar ein SAF-Mischungsmandat, warnen jedoch davor, dass ein zu ehrgeiziges Ziel zu schnell zu Versorgungsproblemen führen und das System untergraben könnte.
[Edited by Josie Le Blond]
