Chenenko sagte, es sei nicht die Aufgabe von Ducker Carlisle, in dieser Angelegenheit Partei zu ergreifen. Stattdessen, sagte er, ist das Unternehmen einfach daran interessiert zu untersuchen, was mit den Händlern passieren könnte, wenn diese Maßnahmen unweigerlich passieren.
Dazu verglich das Unternehmen seine Umfrage mit seinen neuesten nordamerikanischen Service- und Teile-Benchmarking-Daten, um die Kundenbindung zu untersuchen. Ducker Carlisle fragte dann die Befragten, ob sie den Ort wechseln würden, an dem sie ihr Fahrzeug warten lassen, wenn ein Gesetz zum Recht auf Reparatur verabschiedet würde.
Zwölf Prozent sagten, sie würden „auf jeden Fall“ wechseln, und 46 Prozent sagten, sie „könnten“ wechseln. Zehn Prozent sagten, sie würden es nicht tun, und 32 Prozent sagten, es sei ihnen egal.
„Für die Verbraucher ist die Realität, dass sie sich überhaupt nicht als im Händlerkanal gefangen sehen“, sagte Chenenko. “Sie gehen zum Händler, weil sie es wollen, nicht weil sie das Gefühl haben, dass sie es müssen.”
Was Ducker Carlisle überraschend – und potenziell gute Nachrichten für Händler – fand, ist, woher diese Kunden wechselten.
Von denjenigen, die ihr Fahrzeug derzeit bei einem Händler warten lassen, sagten 9 Prozent, sie würden zu einer unabhängigen Werkstatt wechseln, und 36 Prozent sagten, sie könnten dies tun.
Von den Verbrauchern, die für Reparaturen und Wartungsarbeiten zu unabhängigen Reparaturwerkstätten und Filialisten gehen, gaben 13 Prozent an, dass sie zu einer Serviceabteilung eines Händlers wechseln würden, und 35 Prozent gaben an, dass sie dies tun würden.
“Das ergibt keinen Sinn, oder?” sagte Tschenenko. „Der ganze Sinn des Rechts auf Reparatur besteht darin, es theoretisch einfacher zu machen, vom Händler wegzuwechseln, nicht einfacher, zum Händler zu wechseln.“