Liebe Grüße und willkommen zum EURACTIV-Transport-Newsletter!
Nachfolgend finden Sie die aktuellsten Mobilitätsnachrichten aus ganz Europa.
Möchten Sie eine Geschichte vorschlagen? Oder einfach digital Hallo sagen? Schreiben Sie mir eine E-Mail an: [email protected].
Erhalten Sie den Transport Brief in Ihrem Posteingang, indem Sie sich hier abonnieren.
Die Klimakrise und der LGBTQ+ Pride-Monat haben etwas gemeinsam – sie sind beide eine Chance für große Unternehmen, ihre Werte performativ zu demonstrieren. Aber Werte, die mit Gewinnen zu kämpfen haben, sind fließend, sie sind eher ein Fluss mit divergierenden Bächen als ein unverrückbarer Berg.
Unternehmen sind bereit ihr Logo ändern die Regenbogenfarben der Pride-Flagge aufzunehmen, es sei denn, ein solcher Zug würde natürlich widerspricht lokalen Sensibilitäten und Einnahmen schaden. Schwulenrechte sind eine unternehmerische Überzeugung – solange sie mit dem Verkauf einhergehen.
Auch Unternehmen hissen gerne die grüne Flagge vor einer aufgeschlossenen Öffentlichkeit, zu der mittlerweile die überwiegende Mehrheit der EU gehört. Die Realität des Klimawandels ist hier im Wesentlichen unstrittig – anders als jenseits des Atlantiks, wo noch vor Monaten eine klimaskeptische Regierung die Umweltpolitik diktierte.
Aber grün zu werden ist teuer. Die Reduzierung von Emissionen erfordert neue Geschäftswege und das bedeutet teure, manchmal radikale Veränderungen.
Dies stellt viele europäische Unternehmen vor ein Problem. Die Zeiten der klassischen PR-Taktik des Einsatzes von FUD – Angst, Unsicherheit und Zweifel – sind in Bezug auf das Klima vorbei. Diejenigen, die mit ehrgeizigen Klimagesetzen unzufrieden sind, müssen einen neuen Weg finden, der auf politische Entscheidungsträger abzielt, aber das Risiko öffentlicher Gegenreaktionen vermeidet.
Die Lösung, so ein kürzlich von InfluenceMap, einem Wachhund für Klimalobbying, veröffentlichter Bericht, besteht darin, sich öffentlich für Nachhaltigkeit einzusetzen – sogar mehr Nachhaltigkeit zu fordern – und sich privat gegen grüne Maßnahmen einzusetzen.
Der Bericht wirft Europas größten Fluggesellschaften vor, „einige der bedeutendsten Gegner einer ambitionierten Klimapolitik in der Region“ zu sein, und vergleicht ihre Lobby-Taktiken mit dem Ölsektor.
„Trotz der zunehmend positiven Top-Line-Erklärungen der europäischen Fluggesellschaften zum Umgang mit dem Klimawandel zeigt dieser Bericht, dass dieselben Fluggesellschaften hinter den Kulissen versucht haben, reale Maßnahmen zur Dekarbonisierung des Sektors zu verzögern oder zu untergraben.“ sagte der Luftfahrtanalyst von InfluenceMap, Ben Youriev.
Konkret haben die Fluggesellschaften dem Bericht zufolge gegen das EU-Emissionshandelssystem gekämpft und versucht, das Beimischungsmandat für nachhaltige Flugkraftstoffe zu schwächen.
Die Luftfahrtindustrie reagierte schnell. Airlines for Europe (A4E), ein führender Handelsverband, bezeichnete den Bericht als „sachlich falsch“ und sagte, dass er „die kollektiven Maßnahmen und Investitionen europäischer Fluggesellschaften zur Bekämpfung des Klimawandels nicht widerspiegelt“.
Die Reaktion folgte einem bekannten Branchennarrativ: Wenn den Fluggesellschaften ihr Geld von den grünen Eiferern abgezogen wird, die in den Hallen der Macht in Brüssel marschieren, können sie nicht in die saubere Technologie investieren, die erforderlich ist, um die Emissionen wirklich zu senken.
Aber werden diese Enthüllungen zu einer Gegenreaktion der Verbraucher führen? Wetten Sie nicht darauf, sagt a Reuters Bericht.
Um mehr über die Lobbyarbeit von Airbus und Air France zu erfahren, lesen Sie den folgenden Artikel.
COVID-19-Reisepass wird Gesetz
Der digitale COVID-Reisepass der EU, früher als grünes Zertifikat bekannt, wurde am Montag (14. Juni) bei einer Zeremonie, an der die Präsidenten des Europäischen Parlaments, des Rates und der Kommission teilnahmen, offiziell unterzeichnet.
Das Zertifikat, das ab dem 1. Juli erhältlich sein wird, soll das Reisen innerhalb der EU erleichtern und den Behörden eine standardisierte Möglichkeit bieten, die Gesundheitsinformationen von Reisenden zu bewerten.
Es deckt den COVID-19-Impfstatus des Inhabers, die Testergebnisse und ob sich der Reisende kürzlich vom Virus erholt hat.
„Das Europa, das wir alle kennen und das wir alle zurück wollen, ist ein Europa ohne Barrieren. Das EU-Zertifikat wird es den Bürgern wieder ermöglichen, dieses greifbarste und geschätzteste aller EU-Rechte zu genießen – das Recht auf Freizügigkeit “, sagten die Staats- und Regierungschefs in einer Erklärung (eine, die eine große Antwort auf die angeblichen britischen Pläne gewesen wäre, Europäer, die dies wünschen, anzuklagen Besuch).
Die EU-Sprecher betonen, dass das Zertifikat keine Voraussetzung für das Reisen ist, sondern lediglich eine Möglichkeit, Bürokratie zu vereinfachen und das Reisen zu erleichtern.
Trotz dieser Zusicherungen werden sich Anti-Vaxxer sicher vor dem, was sie als digitalen Eingriff in die bürgerlichen Freiheiten und die Privatsphäre sehen, widersetzen und sich zweifellos lautstark auf Online-Plattformen beschweren, die es zu ihrem Geschäft gemacht haben, Werbetreibenden die psychologischen Werkzeuge zur Verfügung zu stellen, um ihre Benutzer zu manipulieren.
Der Flugweg nicht genommen
Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments wird am Mittwoch (16. Juni) zusammentreten, um unter anderem die von der Kommission vorgeschlagenen Reformen des einheitlichen europäischen Luftraums zu erörtern. Der Vorstoß, die Flugsicherung zu reformieren und Flugrouten neu zu definieren, ist keineswegs neu, sondern steht in der einen oder anderen Form seit Anfang der 2000er Jahre auf der Tagesordnung.
Der Rat der EU hat sich vor kurzem auf seinen allgemeinen Ansatz zur Reform geeinigt und will wie in der Vergangenheit eher Anpassungen an den Rändern als eine Überarbeitung.
Fluggesellschaften, die die Reformen unterstützen, nannten den Ansatz „konservativ und nationalistisch“ und forderten das Europäische Parlament auf, eine andere Haltung einzunehmen.
Marian-Jean Marinescu . der EVP ähnliche Gefühle geäußert, twitterte, dass der Ansatz des Rates zeige, dass „sie den nationalen Ansatz dem europäischen vorziehen“.
Lesen Sie weiter unten mehr über den Standpunkt und die Reaktionen des Rates.
Airbus und Air France wollen EU-Grüngelder für Jet-Incentives verwenden
Airbus und Air France-KLM haben die politischen Entscheidungsträger aufgefordert, von der EU unterstützte grüne Konjunkturfonds zur Unterstützung des Flugzeugverkaufs zu verwenden, wie aus Dokumenten hervorgeht, die am Donnerstag (10. Juni) von InfluenceMap, einem von Investoren geführten Klimalobby-Wachhund, veröffentlicht wurden.
EU-Plan zur Luftverkehrsreform zieht Fluggesellschaften ins Visier
Globale Fluggesellschaften haben die kürzlich vereinbarte Position der Europäischen Union zur Reform des Flugverkehrsmanagements kritisiert und argumentiert, dass sie dringend benötigte Verbesserungen des sklerotischen Luftverkehrssystems Europas behindert.
Brüssel im Spagat, um EU-Unterstützung für Batterieregulierung zu gewinnen
Die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Batterieverordnung wurde bei einem Treffen der EU-Umweltminister am Donnerstag (11. Juni) alternativ als zu ehrgeizig oder zu restriktiv gebrandmarkt, was die Kluft zwischen den 27 Mitgliedstaaten in dieser Frage hervorhob.
Ein ETS für Verkehr und Gebäude ist unerlässlich
Ein EU-weites Emissionshandelssystem für den Verkehrs- und Gebäudesektor würde die Finanzierung kohlenstoffarmer Lösungen sichern und einkommensschwächere Haushalte und Mitgliedstaaten durch die Umverteilung der Einnahmen aus der CO2-Bepreisung unterstützen, argumentieren Matthias Buck und Andreas Graf vom Berliner think Tank Agora Energiewende.