WASHINGTON – Zum ersten Mal veröffentlichte die oberste Autobahnsicherheitsbehörde des Landes Daten zu Unfällen, an denen Fahrzeuge mit aktivierten fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen oder automatisierten Fahrsystemen beteiligt waren.
Die NHTSA warnte davor, dass die Daten vorläufig seien und keinen angemessenen Kontext hätten, und sagte, dass die überwiegende Mehrheit der Unfälle von Fahrzeugen, die mit ADAS der Stufe 2 ausgestattet waren, von Tesla Inc. und Honda Motor Co. gemeldet wurden.
Da die Autohersteller den Fahrzeugen mehr ADAS-Funktionen hinzufügen, möchte die NHTSA ihre Rolle bei Unfällen besser verstehen, unabhängig davon, ob sie durch Fehler in der Technologie oder Missbrauch durch Fahrer verursacht werden. Der Bericht ist ein früher Schritt in diesem Prozess.
„Dies ist eine beispiellose Anstrengung, Sicherheitsdaten mit diesen fortschrittlichen Technologien nahezu in Echtzeit zu sammeln“, sagte Steven Cliff, Administrator der NHTSA, Reportern während eines Pressegesprächs am Dienstag. „Die Geschichte zu verstehen, die die Daten erzählen, wird Zeit brauchen, wie die meisten Arbeiten der NHTSA, aber es ist eine Geschichte, die wir hören müssen.“
Der Bericht kommt, nachdem die NHTSA im Juni 2021 eine Anordnung erlassen hatte, die Fahrzeug-, Ausrüstungs- und Softwarehersteller von ADAS und vollautomatisierten Fahrzeugen aufforderte, Unfälle zu melden, bei denen das System mindestens 30 Sekunden vor dem Unfall aktiviert wurde.
Die Richtlinie gilt für Fahrzeuge, die mit Level-2-Systemen ausgestattet sind – solche mit Fahrerassistenzfunktionen wie Fahrspurzentrierung und adaptiver Geschwindigkeitsregelung – und Level-3- bis Level-5-Systemen, die Verbrauchern noch nicht zur Verfügung stehen, aber in einem getestet und eingesetzt werden begrenzter Umfang auf öffentlichen Straßen.
Die am Mittwoch veröffentlichten Informationen umfassen den ersten Satz von Daten, die aus der Bestellung gesammelt wurden, einschließlich Berichten, die von Juni 2021 bis zum 15. Mai eingereicht wurden, sagte die Agentur. Die Agentur veröffentlichte auch zwei zusammenfassende Berichte, die Unfälle mit Fahrerassistenzsystemen von denen mit automatisierten Fahrsystemen unterscheiden.
Cliff sagte, die NHTSA habe keinen Zugang zu den Daten gehabt, bevor sie im vergangenen Juni die Anordnung erteilt habe.
Die durch die Bestellung gesammelten Daten werden der NHTSA dabei helfen, potenzielle Fehlertrends und Unfälle zu identifizieren und zu untersuchen sowie mehr Informationen darüber zu liefern, wie Fußgänger und andere Fahrzeuge mit den Systemen interagieren. Die Agentur hat noch keine spezifischen Vorschriften oder Leistungsstandards für solche Systeme herausgegeben.
Cliff warnte davor, dass die Daten nicht durch zurückgelegte Fahrzeugmeilen oder die Anzahl der Einheiten in der Flotte kontextualisiert werden, und sagte, die Anzahl der Vorfallberichte, die ein Unternehmen einreicht, sei „an sich nicht ausreichend, um Schlussfolgerungen in Bezug auf die Sicherheit zu ziehen“.
Informationen über die Anzahl der Fahrzeuge, die ein Hersteller oder Entwickler eingesetzt hat, und die zurückgelegten Fahrzeugmeilen werden „von den Herstellern gespeichert und derzeit nicht an die NHTSA gemeldet“, stellte die Behörde fest.
Unternehmen verfügen auch über unterschiedliche Fähigkeiten in Bezug auf die Aufzeichnung von Unfalldaten und die Fähigkeit eines Fahrzeugs, Daten aus der Ferne an den Hersteller zu übertragen. Auch ein Unfall kann mehrere Berichte haben, wenn sowohl der Autohersteller als auch der Ausrüstungslieferant der Anordnung der NHTSA unterliegen.
„Die Daten allein können mehr Fragen aufwerfen, als sie beantworten“, sagte Cliff. „Und wenn wir im Rahmen der ständigen Allgemeinverfügung mehr Daten sammeln und diese Daten mit unseren anderen Datenquellen integrieren, werden wir unser Verständnis dafür verbessern, wie diese Systeme in der Praxis funktionieren.“
Die NHTSA sagte, sie werde die Absturzberichte weiter auswerten und plane, monatliche Datenaktualisierungen zu veröffentlichen.