Ilkka Räsänen ist Vizepräsident von Öffentliche Angelegenheiten bei Neste.
Ein altes Sprichwort sagt: „Wer nach dem Weg fragt, geht nicht verloren“. Das mag so sein, aber der Personenverkehr soll bis 2030 weltweit 80.000 Milliarden Kilometer überschreiten. Das ist viel Straße: und viel Emissionen.
Neue Prioritäten müssen die Mobilität von morgen prägen. Auf den Verkehr entfallen rund 64 % des weltweiten Ölverbrauchs und 23 % der Kohlendioxidemissionen. Emissionen, die mit unseren Klimazielen und Ambitionen nicht vereinbar sind.
Elektroautos werden in den kommenden Jahren einen Teil der bisher mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge ersetzen. Die Realität bleibt jedoch, dass in einem Jahrzehnt der überwiegende Teil unserer Passagierflotte noch aus Autos bestehen wird, die Benzin oder Diesel mit Verbrennungsmotor verwenden. Dies kommt zusätzlich zu den Erwartungen der Europäischen Kommission für leichte Nutzfahrzeuge (von denen etwa 82 % mit Diesel betrieben werden) und schwere Nutzfahrzeuge (von denen 76 % mit Dieselantrieb oder Diesel-Hybrid) betrieben werden auch Verbrennungsmotor.
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Wir bei Neste begrüßen die insgesamt gestiegenen Ambitionen der Europäischen Union zur Dekarbonisierung des Verkehrs. Darüber hinaus glauben wir, dass das Gesetzespaket Fit-For-55 eine einzigartige Gelegenheit bietet, den Ersatz flüssiger fossiler Brennstoffe durch erneuerbare Brennstoffe zu beschleunigen. Dies gilt insbesondere für Branchen, die heute nicht elektrifiziert werden können, wie die Luftfahrt und den Fernverkehr. Um jedoch unsere Emissionsreduktionen im Verkehrssektor zu maximieren, müssen wir den Kraftstoff, den wir in den Verbrennungsmotoren verwenden, die noch auf unseren Straßen verwendet werden, durch einen kohlenstoffarmen oder dekarbonisierten Kraftstoff ersetzen.
Daher glauben wir, dass gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Formen erneuerbarer Energien, einschließlich Strom, Wasserstoff und E-Fuels, die auf der Grundlage ihrer THG-Einsparungsleistung gefördert werden, am effektivsten sind. Denn Strom ist nur dann erneuerbar, wenn er aus erneuerbaren Quellen gewonnen wird. Aus diesem Grund sind wir Befürworter eines „Well-to-Wheel“-Ansatzes bei der Emissionsberechnung, der auch berücksichtigt, woher die Energie kommt und nicht, welche Form sie hat.
Wir wissen, dass die Nachfrage nach Biokraftstoffen deutlich steigen wird. Der im November 2021 veröffentlichte IEA Renewable Report prognostiziert, dass sich die Nachfrage nach Biokraftstoffen bis 2050 im Vergleich zu den aktuellen Mengen vervierfachen wird. Allein in den nächsten fünf Jahren soll er auf 186 Milliarden Liter anwachsen.
Daraus folgt, dass ein breites Spektrum an nachhaltigen Rohstoffen benötigt wird, um diesen Bedarf zu decken. Durch eine zu starke Einengung des Sortiments werden wir einen verstärkten Wettbewerb um die zugelassenen Rohstoffe erleben. Dies führt zu Produktionsverzögerungen – und Druck auf die Kosten. Vor allem aber bedeutet dies auch eine anhaltende Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen im Verkehr und die damit verbundenen anhaltenden Emissionen. In der Zwischenzeit werden die Materialien, die für die Biokraftstoffproduktion in der EU als nicht geeignet erachtet werden, einfach auf die Biokraftstoffmärkte in Übersee umgeleitet. Daher sollte ein breites Spektrum nachhaltiger Rohstoffe für die Biokraftstoffproduktion in Frage kommen – verbunden mit den bereits strengen Nachhaltigkeits- und Treibhausgaskriterien der aktuellen Erneuerbare-Energien-Richtlinie. Darüber hinaus gibt es Raum für weitere Ambitionen: durch die Festlegung höherer Ziele für den Anteil erneuerbarer Energien an der Gesamtmenge des Verkehrsaufkommens.
Vorwärts gehen
Die Richtlinie über erneuerbare Energien und die vorgeschlagene Beimischungspflicht für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) können und werden Europa bei der Dekarbonisierung unserer Straßen und unseres Himmels voranbringen. Es sind bereits mehrere Dekarbonisierungstechnologien verfügbar; viele werden heute umgesetzt. Es ist wichtig, die Vorteile zu nutzen, die jeder von ihnen bietet. Um sie skalieren zu können und eine breite Einführung zu erreichen, sind erhebliche Investitionen und unterstützende rechtliche Rahmenbedingungen erforderlich. Vor diesem Hintergrund – und da viele Mitgliedstaaten weiterhin Elemente der bestehenden Erneuerbare-Energien-Richtlinie umsetzen – hoffen wir, dass die aktuelle Überarbeitung die für Investitionen und Innovation entscheidende Regulierungssicherheit bietet.
Neste hat sich verpflichtet, bis 2035 klimaneutral zu produzieren und die Treibhausgasemissionen unserer Kunden bis 2030 um mindestens 20 Millionen Tonnen jährlich zu reduzieren. Unsere Biokraftstoffe verwenden eine Vielzahl von nachhaltig produzierten Rohstoffen. Seit über einem Jahrzehnt konzentrieren wir uns auf Abfälle und Reststoffe als Rohstoffe. Im ersten Halbjahr 2021 machten Abfälle und Reststoffe 92 % der von uns eingesetzten nachwachsenden Rohstoffe aus. Wir freuen uns darauf, unseren kontinuierlichen Beitrag zum Erreichen der Dekarbonisierungsziele Europas zu erhöhen.
Während Europa seinen Weg zu Netto-Null-Emissionen plant, hoffen wir, dass das Fit-for-55-Paket klare Richtungen für einen Weg mit weniger CO2-Emissionen bietet. Fragen Sie nach der Straße, und Sie werden sich nicht verlaufen.