Die Forschung kommt inmitten der breiten Hoffnung, dass elektrische, autonome Sammeltaxis eines Tages Regierungen helfen können, ihre Ziele zur Reduzierung der Umweltverschmutzung zu erreichen. Insbesondere kommt es zu einem Zeitpunkt, an dem die kalifornischen Gesetzgeber solche Hoffnungen gesetzlich festschreiben können.
Der Gesetzentwurf 500 des Senats würde eine vollelektrische Zukunft vorschreiben und sicherstellen, dass alle neuen leichten Robotaxis, die im Bundesstaat eingesetzt werden, bis zum Modelljahr 2031 emissionsfrei sind. In diesem Monat verabschiedete der Gesetzentwurf den Senat und die Versammlung des Staates und wartet auf eine Unterschrift von Gouverneur Gavin Newsom. Der Gesetzentwurf hat breite Unterstützung von Gruppen für saubere Energie gefunden.
Eine Analyse der nationalen gemeinnützigen Union of Concerned Scientists ergab, dass Ride-Hailing-Dienste 69 Prozent mehr Umweltverschmutzung verursachen als die Fahrten, die sie ersetzen, hauptsächlich aufgrund von „toten“ Meilen die sich ansammeln, wenn Fahrzeuge ohne Passagiere herumfahren. Die Elektrifizierung von Ride-Hailing-Fahrzeugen wird zu einem umweltfreundlichen Game Changer – die Emissionen werden im Vergleich zu Privatfahrzeugen um die Hälfte und bei kombinierten Fahrten um 70 Prozent reduziert.
„Automatisierte Fahrzeuge können Teil eines sauberen, gerechten Verkehrssystems sein, solange sie mit emissionsfreiem Strom betrieben werden, zu einer weit verbreiteten Bündelung von Fahrten führen und in Abstimmung mit häufigen, zuverlässigen und zugänglichen öffentlichen Verkehrsmitteln eingesetzt werden“, Elizabeth Irvin, a Senior Transportation Analyst bei der Union of Concerned Scientists, schrieb zur Unterstützung des Gesetzesentwurfs.
Aber das ist im Wesentlichen eine lange Liste von Sternchen, die laut dem Forschungspapier “Estimating the Energy Impact of Electric, Autonomous Taxis: Evidence From a Select Market” ohne signifikante öffentliche Anreize nicht zum Tragen kommen werden.
Auch ohne Elektroantrieb oder autonome Fahrtechnologie könnten die USA laut Nunes die Emissionen senken, indem sie jetzt Fahrten bündeln. Amerikanische Pendler haben jedoch eine langjährige Abneigung, und die Forschung unterstreicht die Problematik der Erwartung, dass sich dies mit neuen Technologien ändern wird.
Ein in diesem Jahr veröffentlichter Bericht der University of California, Davis Institute of Transportation Studies, stellte fest, dass “gebündeltes Ride-Hailing in einer automatisierten Zukunft noch unattraktiver werden könnte”.
Eine im August von der Federal Transit Administration veröffentlichte Studie untersuchte Paratransit-Fahrer in der Umgebung von Phoenix. Diese Fahrer, die den Waymo-Service nutzten, sagten, dass das Fahren mit Fremden ihre „am wenigsten wünschenswerte Option“ sei und autonomes Alleinreisen zu insgesamt mehr Fahrten führte.
Ebenso deutet die Forschung von Nunes darauf hin, dass der Energieverbrauch und die Emissionen bei elektrischen Robotaxis netto steigen werden, da die Fahrer noch weniger geneigt sein werden, sich mit anderen zusammenzutun.
“Fahrgemeinschaften können ausnahmslos Ihre Reisezeit verlängern”, sagte Nunes.
„Und darüber hinaus erhöht es die Variabilität der Reisezeit. Es ist unklar, wann man irgendwo ankommt, weil man nicht weiß, wohin andere Leute gehen. Und der zweite Teil, aus Gründen der persönlichen Sicherheit und Privatsphäre, Leute möchte ihre Fahrten nicht teilen.”
Darüber hinaus schlagen Nunes und seine Kohorten vor, dass billige Robotaxis den Massenverkehr nicht verbessern, sondern stattdessen die Zahl der Fahrgäste verringern.
Dies führt dazu, dass der Nahverkehr auf einer Fahrgast-pro-Meile-Basis umweltfreundlicher wird und Autofahrten entstehen, die sonst nicht existieren würden.