Michael O’Leary, CEO von Ryanair, hat den vorläufigen Bericht von NATS über den jüngsten Systemausfall als „lächerlich“, „falsch“ und „voller Unsinn“ gebrandmarkt.
Tausende Urlauber waren gestrandet, als die Computersysteme bei NATS – dem nationalen Flugsicherungsdienstleister für Großbritannien – am 28. August zusammenbrachen. Am Montag wurde ein vorläufiger Bericht zu den Grundursachen veröffentlicht.
Herr O’Leary hat den Bericht in einer langen Erklärung von Ryanair – und in einem dazugehörigen Video – zerrissen, indem er die Ergebnisse als „Schönheit“ bezeichnete und darin „zahlreiche Ungenauigkeiten“ auflistete.
„NATS behauptet, 1.500 Flüge seien gestrichen worden, während Eurocontrol [a civil-military aviation support group] bestätigt „über 2.000“ Flüge weniger über Großbritannien an diesem Tag“, heißt es in der Erklärung von Ryanair.
„NATS behauptet, dass nur 575 Flüge „verspätet“ waren, was Unsinn ist, wenn an diesem Tag allein über 1.000 Ryanair-Flüge von, nach und über das Vereinigte Königreich verspätet waren.“
Michael O’Leary, CEO von Ryanair, hat den vorläufigen Bericht von NATS zum jüngsten Systemausfall als „lächerlich“, „falsch“ und „voller Unsinn“ gebrandmarkt.
Die irische Billigfluggesellschaft behauptete außerdem, dass „NATS um 8.32 Uhr von diesem Systemzusammenbruch wusste“, die Fluggesellschaften jedoch erst drei Stunden später darüber informiert wurden, und fügte hinzu: „Ryanair wurde erstmals am Montag kurz nach 11 Uhr von Eurocontrol – nicht von NATS – benachrichtigt 28.’
In einem weiteren Kommentar fügte Ryanair hinzu: „Das Ingenieurteam der zweiten Linie von NATS hat „aus der Ferne unterstützt, um die Reisezeit zu verkürzen“, was eine Verschleierung der Tatsache darstellt, dass sie zu Hause saßen und nichts Nützliches taten.“
NATS sollte erklären, warum sein Backup-System versagt hat und was sie tun, um ein effektives Backup-System einzuführen, anstatt den Unsinn, den sie derzeit haben
Ryanair-Chef Michael O’Leary
Die Fluggesellschaft stellte auch die Frage, warum der Flugsicherungsdienstleister nicht über ein 24-Stunden-Backup-System verfügt, statt über die von NATS behaupteten „Vier-Stunden-Backup-Flugpläne“.
Es fügte hinzu: „NATS kann nicht erklären, warum ein ungenauer Flugplan nicht nur das NATS-ATC-System, sondern auch sein „Backup“-System zum Absturz brachte. „Das NATS-Backup-System ist eindeutig nutzlos, wenn die gesamte Infrastruktur durch eine ungenaue Flugplaneingabe lahmgelegt werden kann.“
Zur Frage der Rückerstattungen sagte Ryanair, dass NATS, das sich teilweise im Besitz der britischen Regierung befindet, „eine moralische Verpflichtung hat, seine Kunden für die bedauerliche Inkompetenz zu entschädigen, die zur Annullierung von über 2.000 Flügen – 360.000 Passagieren – und zu mehr als 5.000 Verspätungen geführt hat.“ Flüge – 900.000 Passagiere – am Montag, 28. und Dienstag, 29. August“.
Es fügte hinzu: „NATS behauptet, dass es „nicht in seinem Zuständigkeitsbereich“ liege, Kostenerstattungen und Entschädigungen für Fluggesellschaften bereitzustellen. Das ist falsch.
„NATS steht es frei und sollte den Fluggesellschaften Kostenerstattungen in Millionenhöhe für Hotels, Verpflegungskosten und alternative Transportkosten erstatten.“
Herr O’Leary sagte, der Bericht sei „sachlich ungenau“ und „bewerte die Anzahl der Flüge, die aufgrund des Ausfalls des NATS-Systems annulliert oder verspätet wurden, lächerlich“.
Er fügte hinzu: „NATS sollte erklären, warum sein Backup-System versagt hat und was sie tun, um ein effektives Backup-System einzuführen, und nicht den Unsinn, den sie derzeit haben.“ Sie sollten auch erklären, warum ihr zweites Ingenieurteam zu Hause saß … anstatt vor Ort und bei der Arbeit zu sein.
Tausende Urlauber saßen fest, als am 28. August die Computersysteme von NATS – dem nationalen Flugsicherungsdienstleister für Großbritannien – zusammenbrachen. Im Bild ist die NATS-Station in Prestwick zu sehen
Martin Rolfe, CEO von NATS, sagte, dass „eins von 15 Millionen“ Computerausfällen im britischen Flugsicherungssystem für den Zusammenbruch des britischen Flugbetriebs verantwortlich sei. Im Bild: Passagiere, die am 29. August am Flughafen Stansted warteten, nachdem Flüge verspätet waren
Reisende, deren Flüge letzten Monat am Flughafen Stansted annulliert oder verspätet waren
„Ryanair zahlt NATS fast 100 Millionen Euro pro Jahr für einen ATC-Dienst, bei dem es immer wieder zu Personalmangel kommt.“ Das Mindeste, was NATS tun könnte und sollte, wäre, seinen Fluglinienkunden die zig Millionen Pfund zu erstatten, die sie ausgegeben haben, um den Passagieren ihre Hotel-, Verpflegungs- und Transportkosten zu erstatten, die vollständig auf den Ausfall des NATS-Systems zurückzuführen waren.
„Wenn NATS seinen Kunden diese Ausgaben nicht erstattet, sollte Verkehrsminister Mark Harper als größter Anteilseigner von NATS eingreifen und NATS anweisen, den Fluglinienkunden von NATS diese Kosten für das Recht auf Pflege zu erstatten.“
Der Ryanair-Konkurrent easyJet sagte, der NATS-Bericht lasse einige Fragen unbeantwortet und forderte eine umfassende Prüfung seiner Ressourcen und IT-Systeme, „um sicherzustellen, dass es heute und in Zukunft seinen Zweck erfüllt“.
Willie Walsh, Generaldirektor des Luftfahrtverbands IATA, sagte in einem Blogbeitrag, dass das NATS-Management „einige ernsthafte Erklärungen abgeben“ müsse.
Er forderte außerdem Entschädigungen für Fluggesellschaften und Reparaturen des Kontrollsystems, die aus NATS-Budgets finanziert werden.
Die Ursache des Absturzes
Martin Rolfe, CEO von NATS, sagte, dass „einer von 15 Millionen“ Computern im britischen Flugsicherungssystem für das Chaos verantwortlich sei.
Dem vorläufigen NATS-Bericht zufolge verursachte ein einzelner Flugplan mit zwei identisch beschrifteten Markierungen das Chaos.
Der Flugplan entsprach europäischen Standards, enthielt jedoch zwei gleichnamige, aber separate Wegpunkte oder Navigationsmarkierungen außerhalb des britischen Luftraums, was das System – und sein Backup – dazu zwang, in einen „ausfallsicheren“ Modus zu wechseln.
Herr O’Leary sagte, der NATS-Bericht sei „sachlich ungenau“ und „bewerte die Anzahl der Flüge, die aufgrund des Systemausfalls gestrichen oder verspätet wurden, lächerlich.“
NATS sagte: „Wir stehen zu unserem Bericht, der die Grundursache klar erläutert, wie unser Betrieb sicher wiederhergestellt wurde und welche Lösung jetzt vorhanden ist, um sicherzustellen, dass so etwas nicht noch einmal passieren kann.“
Das System stand vor dem Dilemma, den Flugplan weder ablehnen zu können, ohne zu wissen, welche Auswirkungen dies haben könnte, noch ihn zu genehmigen und damit Gefahr zu laufen, falsche sicherheitskritische Informationen bereitzustellen.
„Daher wurde der Betrieb eingestellt, sodass keine Möglichkeit mehr besteht, dass falsche Daten an einen Verantwortlichen weitergegeben werden“, heißt es in dem Bericht.
Die anschließende Umstellung auf manuelle Bearbeitung führte dazu, dass die durchschnittliche Anzahl der zu bearbeitenden Pläne von etwa 400 pro Stunde auf nur noch 60 sank, was zu Einschränkungen bei Flügen von und zu britischen Flughäfen führte.
NATS teilte MailOnline Travel mit, dass es zu seinem Bericht stehe.
Ein NATS-Sprecher sagte: „Wir stehen zu unserem Bericht, der die Grundursache klar erläutert, wie unser Betrieb sicher wiederhergestellt wurde und welche Lösung jetzt vorhanden ist, um sicherzustellen, dass so etwas nicht noch einmal passieren kann.“
„Es handelt sich um einen vorläufigen Bericht, der die Bereiche verdeutlicht, die wir weiterhin untersuchen.“