Mercedes-Teamchef Toto Wolff sagte, die Sorgen des Teams um die Zuverlässigkeit des Aggregats seien auf den Kampf mit Ferrari im Jahr 2019 zurückzuführen.
Die Scuderia schien Anfang 2019 die Klasse des Feldes an der Triebwerksfront zu produzieren, aber um ihren Motor schwoll schnell die Kontroverse an – von dem Max Verstappen öffentlich sagte, dass er von Ferrari “schummelte”, um sich einen Vorteil zu verschaffen.
Dies geschah angeblich durch eine Änderung des Kraftstoffflusses und der Ölverbrennung innerhalb des Triebwerks 2019 tatsächlich gegen die Regeln verstoßen.
Im Laufe des Jahres holte Mercedes seine Konkurrenten jedoch ein, was dazu führte, dass sie innerhalb ihrer Antriebssparte so viele Fortschritte wie möglich machten.
Während sich dies letztendlich auszahlte, um wieder in die Nähe von Ferrari zu kommen, sagte Wolff, dass es auf Kosten des Baus eines Aggregats mit voller Zuverlässigkeit ging.
Andrew Shovlin, Mercedes-Direktor für Streckentechnik, sagte nach dem Rennen, dass sie sich dafür entschieden hätten, Hamiltons frischen ICE beim Großen Preis von Sao Paulo zu nehmen, um ihm für den Rest der Saison mehr Leistung zu geben, als aus Gründen der Zuverlässigkeit, aber der Teamchef sagte, dass sie es immer noch sind sich mit ihren Motoren in ihrer jetzigen Form nicht „100% wohl“ fühlen.
„Wir wurden 2019 sehr gedrängt und kamen 2020 mit einem Aggregat, das genau da war, aber vielleicht hat es uns zu sehr strapaziert“, sagte Wolff, zitiert von Motorsport.com.
„Wenn Sie ständig nach Leistung streben, fällt die Zuverlässigkeit manchmal ins Hintertreffen. Und ich denke, das ist passiert.
„Wir fühlen uns von unserer Seite hinsichtlich der Zuverlässigkeit und der Degradation noch nicht zu 100 % wohl. Was wir mit Sicherheit wissen, ist, dass wir an Macht verlieren, je mehr wir das betreiben.
„Deshalb würden wir dieses aktuelle Triebwerk nicht weiter betreiben wollen und mit nicht mehr viel mehr in Saudi-Arabien oder Abu Dhabi landen, wenn wir noch in der Meisterschaft sind.“
Mit Blick auf die Zukunft steht den Teams ab 2022 ein Motorenentwicklungsstopp bevor – mit nur begrenzten Anpassungen, bevor der Sport 2026 seine neue Motorenformel einführt.
Damit hofft der Mercedes-Chef, dass sich das Team so stark wie möglich positionieren kann, um ab dem nächsten Jahr das beste Triebwerk zu produzieren und vor allem nicht die gleichen Startstrafen wie seit der Sommerpause zu erleiden.
„Du musst hart drängen“, sagte er. „Wir kämpfen gegen einen extrem potenten und zuverlässigen Honda-Motor, und diese Jungs haben alle Ressourcen, die Sie möglicherweise einsetzen können, in dieser letzten Saison eingesetzt. Meinetwegen.
„Und das wird auch in den nächsten Jahren, gewissermaßen eingefroren, das Triebwerk sein.
„Deshalb müssen wir im nächsten Jahr nur sicherstellen, dass wir mit einem Motor starten, der in der Leistung so gut ist wie jetzt, der aber tatsächlich die Saison überstehen kann, ohne Motorstrafen zu riskieren.“