Chip-Mangel hat die Markteinführung eines wichtigen neuen McLaren-Modells verzögert – erneut.
Die Auslieferung des Artura wurde auf Anfang Juli verschoben, die dritte Verzögerung von McLarens Plug-in-Hybrid-Supersportwagen.
Die ursprüngliche Markteinführung im Oktober 2020 wurde aufgrund operativer Herausforderungen durch die Pandemie auf Juni 2021 verschoben. Lieferantenbezogene Probleme führten dann dazu, dass die US-Lieferungen in den Frühherbst verschoben wurden.
Der Artura führt die Carbon Lightweight Architecture-Plattform von McLaren ein und kombiniert einen 3,0-Liter-V-6-Twin-Turbo-Motor – den ersten in einem McLaren – mit einem Elektromotor und einer 7,4-Kilowattstunden-Batterie.
McLaren-Sprecher Roger Ormisher bestätigte die jüngste Verzögerung.
“Wir haben länger als alle anderen daran festgehalten, die Produktion einzustellen, aber leider ist unser Halbleiterangebot versiegt”, sagte Ormisher. “Das hat uns gezwungen, die Produktion auf breiter Front zu reduzieren.”
McLaren ist in seiner misslichen Lage bei weitem nicht allein. Engpässe in der Lieferkette haben Fließbänder und komplizierte Zeitpläne für Produkteinführungen in der gesamten Automobilindustrie für einen Großteil des Jahres verklebt.
Die Produktionsprognostiker von AutoForecast Solutions gehen davon aus, dass sich die Knappheit von Mikrochips bis ins zweite Quartal 2022 erstrecken wird, und Schätzungen zufolge werden weltweit bis zu 11,3 Millionen Fahrzeuge von den Herstellerplänen gestrichen, bevor Engpässe behoben werden.
Die Chippreise haben sich in diesem Jahr verzehnfacht, sagte McLaren kürzlich den Händlern. Der Autohersteller priorisiert sein begrenztes Chipangebot auf die Produktion von Modellen mit höheren Margen wie dem Elva und dem 765LT Spider, sagte eine Quelle.
Robert DiStanislao, Präsident von RDS Automotive, das zwei McLaren-Märkte in der Nähe von Philadelphia und in Newport Beach, Kalifornien, betreibt, sagte jedoch, McLaren sei „nicht so proaktiv“ wie einige andere Hersteller bei der Sicherung der Halbleiterversorgung zu Beginn der Chipkrise.
“Sie wussten nicht, dass der Mangel zu einer so drohenden Krise werden würde”, sagte DiStanislao. “Sie dachten, es wäre schneller behoben.”
Ormisher ist optimistisch, dass die Chipknappheit im neuen Jahr nachlassen wird. Er sagte, es gebe jetzt eine neue Möglichkeit, Halbleiter zu beschaffen.
“Es beginnt ein wenig zurückzukommen”, sagte er.
Der Artura signalisiert dem britischen Sportwagenhersteller eine neue Richtung, denn kernige Verbrennungsmotoren werden von umweltbewussten Regierungen zunehmend als Anachronismen angesehen.
McLaren strebt den Übergang zu einem 100-prozentig elektrifizierten Portfolio bis 2026 an, wobei das erste EV-Modell bis Ende des Jahrzehnts erwartet wird.
Der Artura hat für McLaren Priorität – 40 Prozent der Produktion des Unternehmens im Jahr 2022 sind für das neue Modell reserviert, wurde den Händlern mitgeteilt.
Es beginnt bei 229.500 US-Dollar inklusive Versand und ist ein Eroberungsfahrzeug für McLaren.
Der Artura “kommt zum fleischigen Teil des Supercar-Marktes”, sagte DiStanislao. “Es hilft bei den Mengen. Der Buzz entsteht in diesem Preisbereich.”
Als erstes Hybrid-Serienauto von McLaren richtet sich der Artura an einen neuen Kunden – jüngere, technologieorientierte Early Adopters.
Es sei ein “Schaufenster für die technischen Fähigkeiten von McLaren für ein breiteres Publikum”, sagte Sam Fiorani, Vizepräsident von AutoForecast.
„Von seiner völlig neuen Architektur bis hin zu seinem Hybridantriebsstrang und seinem unverwechselbaren V-6-Motor öffnet der Artura die Türen zu McLaren-Technologie und Designfähigkeiten“, sagte Fiorani.