Jetzt gibt es höhere Preise für Basismaterialien wie Stahl und Aluminium. Es gibt Lieferanten, die gezwungen sind, die Löhne stark zu erhöhen, um den Betrieb der Fließbänder aufrechtzuerhalten. Es gibt Halbleiterhersteller, die zu dünn sind, um genügend Computerchips bereitzustellen, um so viele Autos herzustellen, wie die Verbraucher kaufen möchten. Es gab sogar einen Mangel an Harz, das in den Kunststoffen eines Autos benötigt wird, verursacht durch die Winterstürme in Texas in diesem Jahr. Hinzu kommt, dass die Transportkapazitäten für aus Übersee importierte Materialien blockiert sind.
„Es ist fast wie bei einem Patienten, der gleichzeitig gegen Krebs, Herzkrankheiten und Diabetes kämpft“, sagte Burris. Die Macht, die Autohersteller normalerweise haben, um Lieferanten von Preiserhöhungen abzuhalten, bricht zusammen, sagte er, inmitten der Dringlichkeit, Lieferungen zu beschaffen.
Und da die Autohersteller die Produktion drosseln, gab es auf der Einzelhandelsseite des Marktes eine ungewöhnliche Dynamik.
Die Unfähigkeit der Autohersteller, mit voller Geschwindigkeit zu produzieren, in Kombination mit einer starken Verbrauchernachfrage, zeigt sich sowohl auf offensichtliche (die Preise sind höher als üblich) als auch auf weniger offensichtliche Weise, sagte Ivan Drury, Senior Manager für Einblicke bei Edmunds, einem Herausgeber von Informationen zur Automobilindustrie . In der Vergangenheit war der „unverbindliche Verkaufspreis des Herstellers“ im Allgemeinen ein bloßer Vorschlag, bei dem Händler tatsächliche Verkaufspreise von 2.000 bis 3.000 US-Dollar unter diesem Niveau für ein durchschnittliches Auto aushandelten. Jetzt werden Neuwagen in der Regel zum empfohlenen Verkaufspreis oder nur geringfügig darunter verkauft, sagte er.
Und Händler greifen auf andere Techniken zurück, die den Verkauf einschränken. Bei mageren Lagerbeständen müssen sich Käufer, die ein besonders gefragtes Auto suchen, möglicherweise zum Kauf verpflichten, bevor es ungesehen auf dem Parkplatz ankommt. Einige Händler, sagte er, werden sich weigern, an Personen außerhalb des Gebiets des Händlers zu verkaufen, um sicherzustellen, dass der Käufer kontinuierliche Serviceeinnahmen generiert.
Noch wilder geht es auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu, wo der Einbruch der letzten 16 Monate für die Mietwagenbranche unter anderem zu einer starken Verknappung und starken Preissteigerungen geführt hat. Gebrauchtwagen und -Lkw waren im April und Mai eine der Hauptursachen für die allgemeine Verbraucherpreisinflation.
Mr. Drury erwartet nicht, dass sich das so schnell ändern wird. Laut Edmunds Daten stieg der durchschnittliche Inzahlungnahmewert eines Autos in den ersten drei Juniwochen immer noch um weitere 2,9 Prozent, nachdem er im April und Mai zusammen 21 Prozent gestiegen war.