Die weltweit größte Reederei Maersk hat dringende Maßnahmen zur Bewältigung der Klimakrise gefordert und angekündigt, zunächst grünes Methanol und später grünes Ammoniak zu verwenden, um ihr Ziel, bis 2050 klimaneutral zu werden, zu erreichen.
Der dänische Schifffahrtsriese sucht nach Möglichkeiten, die Emissionen in diesem Jahrzehnt zu senken, und sagt, die Branche müsse mit einer „Krisenhaltung“ handeln, um auf den Klimanotstand zu reagieren.
Für Maersk bedeutet dies, auf Übergangsbrennstoffe wie verflüssigtes Erdgas (LNG) zu verzichten, die sauberer sind als das traditionell in großen Schiffen verwendete Schweröl, aber dennoch umweltschädlich sind, da sie aus fossilem Gas hergestellt werden.
„Aus unserer Sicht als Unternehmen glauben wir, dass wir für unsere Schiffe und den Transport im Allgemeinen auf klimaneutrale Kraftstoffe umsteigen müssen“, sagte Morten Bo Christiansen, Leiter der Dekarbonisierung bei Maersk.
„Jedes Gerede über sogenannte fossile Übergangsbrennstoffe ist aus unserer Sicht einfach nicht relevant, es löst das Problem einfach nicht“, sagte er letzten Monat in einer Online-Pressekonferenz. „Das Letzte, was wir brauchen, ist ein weiterer Kreislauf fossiler Brennstoffe“, fügte er hinzu und wies darauf hin, dass heute gebaute Schiffe eine durchschnittliche Lebensdauer von etwa 20 bis 30 Jahren haben und daher auch 2050 noch existieren werden.
Nach Angaben der International Maritime Organization (IMO) verursacht der internationale Schiffsverkehr 2,2 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen, mehr als der 2 %-Anteil des Luftverkehrs. Die IMO, eine Organisation der Vereinten Nationen, hat angekündigt, die Treibhausgasemissionen bis 2050 gegenüber dem Niveau von 2008 zu halbieren.
Methanol: „Das Hier und Jetzt“
Aufgrund der Dringlichkeit, die Emissionen bereits in diesem Jahrzehnt zu senken, sagte Christiansen, dass die erste Lösung, auf die Maersk zurückgreifen kann, Methanol ist, das er als ausgereifte Technologie bezeichnet. „Und wir sehen später auch Ammoniak“, fügte er hinzu.
Das Problem ist, dass Methanol heute hauptsächlich aus Kohle oder Erdgas hergestellt wird, die beide umweltschädlich sind, fuhr Christiansen fort. Maersk beschäftigt sich deshalb mit grünem Methanol aus der Biomassevergasung, dem sogenannten „Power-to-X“, bei dem biogenes CO2 zu Wasserstoff hinzugefügt wird. „Und das gleiche gilt für Ammoniak, das aus Wasserstoff hergestellt wird und dann nur Stickstoff hinzugefügt wird.“
Die Hoffnung ist, dass diese alternativen Schifffahrtskraftstoffe nach und nach grüner werden, da Biomasse, Ammoniak und Wasserstoff in immer größeren Mengen mit nachhaltigen Produktionsmethoden produziert werden.
„Aber die ‚Hier und Jetzt‘-Perspektive ist, dass es eigentlich nur eine Lösung gibt und das ist Methanol“, sagte Christiansen und fügte hinzu, dass es Sicherheitsaspekte bei Ammoniak gebe, die gelöst werden müssten, bevor es im kommerziellen Maßstab verwendet werden kann.
Maersk gilt in der Schifffahrtsbranche als Vorreiter in Sachen Dekarbonisierung. Am 2. Juni forderte die dänische Firma eine CO2-Steuer auf Schiffstreibstoff, um den Übergang zu saubereren Alternativen zu fördern. Die dänische Firma schlug eine Steuer von mindestens 450 US-Dollar pro Tonne Kraftstoff vor, was sich auf 150 US-Dollar pro Tonne CO2 beläuft.
Maersk CEO Soren Skou nannte den Steuervorschlag „eine Abgabe, um die Lücke zwischen den heute von Schiffen verbrauchten fossilen Brennstoffen und umweltfreundlicheren Alternativen zu schließen, die derzeit teurer sind“.
Engpass
Das Haupthindernis für umweltfreundliche Schiffskraftstoffe ist die Größe. Die Produktion ist immer noch winzig und eine massive Volumensteigerung wäre erforderlich, um die Schifffahrt zu dekarbonisieren.
Das erfordert, die Produktion von erneuerbarem Strom schnell hochzufahren, um grünen Wasserstoff zu produzieren, „denn das wird hier sehr bald zum Engpass“, sagte Ulrik Stridbæk, Leiter der Regulierungsabteilung des dänischen Energieunternehmens Ørsted.
„Also versuchen wir, dies mit den Elektronen abzugleichen, die hoffentlich aus der Ostsee fließen werden“, sagte Stridbæk, der die Pläne der dänischen Regierung zum Bau einer „Energieinsel“ vor Bornholm in der Ostsee zitierte, um die Offshore-Produktion zu nutzen wind, um den dänischen und deutschen Markt zu bedienen.
„Das ist die Vision“, sagte Stridbæk. „Erneuerbaren Strom in sehr großem Maßstab produzieren und diesen in grünen Wasserstoff und eFuels umwandeln, die in der Schifffahrt und in der Luftfahrt eingesetzt werden können.
Im vergangenen Jahr haben dänische Unternehmen – darunter Ørsted, Scandinavian Airlines und Maersk – die Initiative „Green Fuels for Denmark“ ins Leben gerufen, um die Produktion von erneuerbarem Wasserstoff im Land zu steigern.
Die erste Phase, die für 2023 geplant ist, sieht den Bau eines 10-MW-Elektrolyseurs zur Herstellung von erneuerbarem Wasserstoff vor, der als Kraftstoff für Busse und Lastwagen verwendet werden soll. Bis 2030 würde die Kapazität 1,3 GW erreichen, genug, um die Produktion von mehr als 250.000 Tonnen nachhaltigem Kraftstoff zu liefern.
Zugang zu erneuerbarem Strom
„Der einschränkende Faktor wird hier eindeutig die Produktion dieser Kraftstoffe und der Zugang zu der benötigten erneuerbaren Energie sein“, sagte Christiansen von Maersk.
Die Kosten für die Herstellung grüner Kraftstoffe – ob Methanol, Ammoniak oder Wasserstoff – sind derzeit jedoch unerschwinglich. Und während die Nachfrage in den kommenden Jahren voraussichtlich boomen wird, dürften eFuels bis zum Ende dieses Jahrzehnts teurer bleiben als Öl, sagte Christiansen.
„Ein marktbasiertes System, eine Art CO2-Preis würde sicherlich die Wettbewerbsbedingungen ausgleichen und Anreize für Investitionen schaffen. Das wäre eindeutig etwas, das helfen würde und langfristig gebraucht würde“, sagte er.
Auf EU-Ebene bereitet die Europäische Kommission Vorschläge vor, um eine schrittweise Einführung von grünem Kerosin in die Luftfahrt vorzuschreiben, wobei der Anteil im Laufe der Jahre zunehmen wird. Im Rahmen der Überarbeitung der EU-Richtlinie für erneuerbare Energien wird auch ein Zertifizierungssystem für erneuerbare und CO2-arme Kraftstoffe geprüft.
Der Vorschlag „wird ein aktualisiertes Paket von Anreizen beinhalten, um die Verwendung dieser Brennstoffe in verschiedenen Sektoren zu fördern“, kündigte EU-Energiekommissar Kadri Simson im Februar an.
Die EU-Exekutive bereitet außerdem ein Gesetz zu grünem Kraftstoff für die Schifffahrt vor – FuelEU Maritime –, das am 14. Juli veröffentlicht werden soll.
Ein Entwurf dieses Gesetzes, gesehen von Das Wächter, hat sich für einen zielorientierten Ansatz entschieden, der immer strengere „Treibhausgas-Intensitätsziele“ für die an Bord verbrauchte Energie festlegt.
Das Ergebnis ist, dass LNG bis etwa 2040 zum Antrieb von EU-Schiffen berechtigt wäre, eine potenzielle Umweltgruppe, die als „Katastrophe“ bezeichnet wird.
[Edited by Josie Le Blond]
