Lyft Inc.
hat etwa 60 Mitarbeiter entlassen, während es bei der Vermietung seiner Autos an Fahrer und der Konsolidierung seines globalen Betriebsteams auf die Bremse trat, so mit der Angelegenheit vertraute Personen und ein vom Wall Street Journal überprüftes Mitarbeiter-Memo.
Die Kürzungen betrafen weniger als 2% des Personals und betrafen hauptsächlich Mitarbeiter, die im operativen Bereich arbeiteten, sagten die Personen. In einem Memo an einige Mitarbeiter, das am Dienstag verschickt wurde, sagte das Unternehmen, es falte den Teil seines Geschäfts zusammen, der es den Verbrauchern ermöglichte, seine Fahrzeugflotte über die App zu mieten.
„Unser Weg zur Skalierung von Erstanbietermieten ist lang und herausfordernd mit erheblicher Unsicherheit“, heißt es in dem Memo, das von Cal Lankton, Vice President of Fleet and Global Operations bei Lyft, gesendet wurde. Herr Lankton schrieb, dass Gespräche über den Ausstieg aus dem Geschäft im vergangenen Herbst begonnen und „sich dann beschleunigt haben, als die Wirtschaft den Business Case undurchführbar machte“.
Lyft-Aktien stiegen am Mittwoch um rund 8 % und schlossen bei 14,70 $, während der technologielastige Nasdaq Composite Index um weniger als 2 % stieg.
Das Unternehmen sagte, es werde weiterhin mit großen Autovermietungen zusammenarbeiten. Das Autovermietungsgeschäft von Lyft hatte fünf Standorte, während es Autovermietungspartnerschaften mit Sixt SE und Hertz Global Holdings unterhält Inc.
an mehr als 30 Standorten, sagte eine Sprecherin.
„Diese Entscheidung wird sicherstellen, dass wir weiterhin eine nationale Abdeckung haben und den Fahrern ein nahtloseres Buchungserlebnis bieten“, sagte die Sprecherin in einer Erklärung.
Das Unternehmen reorganisiert laut dem Memo auch sein globales Betriebsteam, konsolidiert von 13 auf neun Regionen und schließt einen Standort in Nordkalifornien und sein Drehkreuz Detroit.
Lyft schließt sich anderen Technologieunternehmen an, die Personal abbauen oder Einstellungspläne zurückschrauben, da die wirtschaftlichen Herausforderungen den einst heißen Sektor abkühlen. Die Branche stellt seit Jahren in rasantem Tempo ein, aber das leichte Geld versiegt und die Aktienkurse sind inmitten der Umkehrung einiger Pandemietrends, hoher Inflation, Engpässen in der Lieferkette und wachsenden Sorgen über eine wirtschaftliche Verlangsamung gefallen.
Die Lyft-Aktie ist in den letzten 12 Monaten um mehr als 70 % gefallen, verglichen mit dem Rückgang des Nasdaq Composite Index um weniger als 20 %.
Im Mai kündigte der Konkurrent Uber Technologies Inc. an, die Einstellungszahlen zu verlangsamen. Der Bestand hat sich im gleichen Zeitraum halbiert.
Letzte Woche sagte Google von Alphabet Inc., dass es die Einstellungszahlen für den Rest des Jahres verlangsamen werde, während Microsoft Corp. einen kleinen Prozentsatz seines Personals abbaute und die Entlassungen auf regelmäßige Anpassungen zu Beginn des Geschäftsjahres zurückführte. Das Rapid-Delivery-Startup Gopuff hat letzte Woche 10 % seines Personals abgebaut und dabei auf wachsende Bedenken hinsichtlich der Wirtschaft verwiesen.
Anfang dieses Monats forderte der technische Leiter der Facebook-Muttergesellschaft Meta Platforms Inc. Manager laut einem internen Post auf, leistungsschwache Mitarbeiter zu identifizieren und zu verdrängen. Der Vorstandsvorsitzende von Snap Inc., Evan Spiegel, sagte kürzlich gegenüber Mitarbeitern, das Unternehmen werde die Einstellung zurückhalten, und warnte davor, dass sich die Wirtschaft „definitiv weiter und schneller verschlechtert hat, als wir erwartet hatten“.
Im Mai sagte John Zimmer, Präsident von Lyft, in einem Mitarbeitermemo, das Unternehmen plane, die Einstellung langsamer einzustellen, die Budgets einiger seiner Abteilungen zu kürzen und einigen Mitarbeitern neue Aktienoptionen zu gewähren, um den erodierenden Aktienkurs auszugleichen. Herr Zimmer sagte damals, das Unternehmen plane keinen Personalabbau.
Nach der Pandemie stehen Mitfahrunternehmen wie Uber und Lyft nun vor einer neuen Welt mit hoher Inflation, Fahrermangel und schwindenden Fahrgastzahlen. George Downs vom WSJ erklärt, was sie tun, um zu überleben. Abbildung: George Downs
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