Aber während sich Lidar immer weiter ausbreitet, fragen sich Abuelsamid und andere, ob es genug Platz für die Dutzende von Konkurrenten gibt, die um Verträge konkurrieren. Ouster-CEO Angus Pacala geht davon aus, dass in fünf Jahren nur noch drei bis fünf Lidar-Unternehmen bestehen bleiben.
In ähnlicher Weise ist Eitan Gertel, Executive Chairman des israelischen Lidar-Startups Opsys Tech, skeptisch gegenüber den Umsatzprognosen vieler Lidar-Unternehmen, die im vergangenen Jahr über spezielle Akquisitionsunternehmen an die Börse gegangen sind. Er schlägt vor, dass das Feld in den nächsten 18 Monaten gewinnen wird, da kühne technische Prognosen auf die Realität treffen.
“Die Leute sagen: ‘Hey, du hast mir das erzählt, aber du kannst nur das tun, und es wird bei mir nicht funktionieren'”, sagte er. “Das führt zu Veränderungen auf der Automobilseite, weil plötzlich der Plan auf dem Papier nicht so funktioniert hat, wie sie es sich vorgestellt haben, und sie müssen den Plan ändern oder nach einer anderen Quelle suchen.”
Gertel und andere gehen jedoch davon aus, dass die Gesamtnachfrage für den Einsatz in Fahrerassistenzsystemen weiterhin gesund bleibt. Über diese Anwendungen hinaus verbreitet sich Lidar auch in nicht-automobilen Anwendungen wie Lagerhallen, Robotik, Sicherheit, Drohnen, Häfen und mehr. Und während Robotaxis und andere vollautonome Fahrzeuge heute in begrenzter Stückzahl fast ausschließlich zu Testzwecken eingesetzt werden, ist das Interesse, Lidar in ihnen auch morgen einzusetzen, groß.
„Durch ADAS werden Sie Skaleneffekte erzielen“, sagt Shauna McIntyre, CEO von Sense Photonics. “Auf der AV-Seite gibt es vielleicht eine Vorproduktion, aber in fünf Jahren wird es wirklich losgehen. Wir sehen, dass AV nicht so schnell nachlässt. Es ist immer noch sehr stark.”
Hier ist ein Update zu den wichtigsten Entwicklungen bei einigen der führenden Unternehmen, die an der Entwicklung und Produktion von Lidar arbeiten.