Lewis Hamilton und Max Verstappen haben unterschiedliche Standpunkte zu der von der FIA herausgegebenen Technischen Richtlinie zur Beseitigung von Schweinswalen vertreten.
Nach einem Großen Preis von Aserbaidschan und seinen Nachwirkungen, bei denen viel über die springende Wirkung der Autos dieser Saison gesprochen wurde, reagierte der Dachverband auf Aufrufe von Teams und Fahrern, Maßnahmen zu ergreifen.
Am Vorabend des Kanada-Grand-Prix-Wochenendes forderte die Technische Direktive der FIA, dass jedes Team, das die Anforderungen eines vorgeschriebenen „sicheren Setups“ für seine Autos nicht erfüllen kann, die Bodenfreiheit um 10 Millimeter erhöhen muss.
Noch vor der Pressekonferenz, bei der er zum ersten Mal in dieser Saison Seite an Seite mit Hamilton saß, hatte Verstappen, der in seiner Weltmeisterschaftsverteidigung mit 21 Punkten vorne liegt, sich gegen die FIA-Ankündigung ausgesprochen: „Wenn du das Auto dafür nicht richtig konstruieren kannst, dann ist das deine Schuld, es ist nicht die Schuld der Regs. Für mich ist das ein bisschen schade.“
Er wiederholte diese Ansicht, als er neben Hamilton stand, dessen Mercedes-Team zu denjenigen gehörte, die Action wollten – obwohl sie nicht das bekamen, was sie wollten, da sie zu den extremsten Beispielen für Schweinswale gehören, bedeutet dies, dass sie jetzt möglicherweise ihre Fahrhöhe erhöhen müssen und dadurch an Leistung verlieren.
Mercedes wollte FIA-Änderungen, um Schweinswale anzugehen, aber die Ankündigung könnte am Ende gegen sie zählen. #F1 https://t.co/0SXsxdgktF
— PlanetF1 (@Planet_F1) 16. Juni 2022
Verstappen, dessen Red-Bull-Team kaum von Schweinswalen betroffen war, sagte gegenüber Reportern in Montreal: „Unabhängig davon, ob es uns hilft oder gegen uns arbeitet, diese Regeländerungen Mitte des Jahres halte ich nicht für richtig.
„Ich finde es nicht richtig, dass sie jetzt eingreifen und anfangen müssen, solche Regeln anzuwenden.“
Hamilton, der nach dem Großen Preis von Aserbaidschan zugegeben hatte, dass er „für das Ende des Rennens gebetet“ hatte, da sein Körper im Mercedes W13 so stark geschüttelt wurde, war aus Sicherheitssicht mit der Technischen Richtlinie zufriedener.
„Sicherheit ist das Wichtigste“, sagte der siebenmalige Ex-Weltmeister. „Ich denke, in jedem Team hat sich jemand über Schweinswale beschwert. Wir müssen das Problem für uns und die zukünftigen Fahrer lösen.
„Es ist positiv, dass die FIA daran arbeitet, da wir dieses Auto für die nächsten paar Jahre haben und es darum geht, es loszuwerden und zu reparieren, damit wir alle in Zukunft keine Rückenprobleme mehr haben.
„Ich glaube nicht, dass es wirklich viel an der Leistung ändern wird. Ich könnte falsch liegen. Wir werden sehen.
„Wir können definitiv nicht betonen, wie wichtig Gesundheit für uns ist. Wir wollen unseren Job machen, aber am sichersten fahren. Wir müssen keine Langzeitverletzungen haben. Wir müssen eng mit der FIA zusammenarbeiten und dürfen es nicht auf die leichte Schulter nehmen, was sie meiner Meinung nach nicht tun.“
Aber Hamilton ist sich nicht sicher, wie viel mehr Mercedes mit der aktuellen Spezifikation des W13 tun kann, um das Problem zu lindern.
„Erst in Barcelona haben wir angefangen, es ein bisschen tiefer zu bekommen und wir hatten zum ersten Mal in Barcelona kein Aufspringen, außer in den Hochgeschwindigkeitskurven“, sagte der Brite.
„Selbst als wir das Auto angehoben haben [in Monaco and Baku because of the bumps on those street circuits] das Ding springt immer noch.
„Und wir können eigentlich nicht höher gehen. Wir sind jetzt durch die Hinterradaufhängung begrenzt.“