LAS VEGAS – CES ist keine offizielle Automesse.
Dennoch sei das jährliche Technologieschaufenster „zu einer so wichtigen Messe für die Automobilindustrie geworden“, dass es für Startups wie den Elektro-LKW-Hersteller Lordstown Motors sinnvoll sei, ihre Produkte hier vorzustellen, sagte Edward Hightower, CEO des Unternehmens.
Lordstown brachte diese Woche seinen Debüt-Truck, den flottenorientierten Endurance-Pickup, zur CES.
Harbinger Motors, ein weiteres kommerzielles Elektrofahrzeug-Startup, kam zur CES mit einem Fahrzeugprototyp auf Basis eines Elektrofahrwerks, das mittelschwere Fahrzeuge wie Lieferwagen und Reisemobile untermauert.
Kommerzielle Flottenfahrzeuge bieten eine bedeutende Gelegenheit, Meilen mit Verbrennungsmotor in Meilen mit elektrischem Antrieb umzuwandeln, da sie im Vergleich zu Personenkraftwagen so viel Zeit auf der Straße verbringen, sagte Hightower.
Nutzfahrzeuge fahren in der Regel auch wiederholbare Strecken, die auf die Reichweite eines Elektrofahrzeugs zugeschnitten werden können, und sie kehren häufig zu einem zentralen Depot zurück, wo sie einfach aufgeladen werden können.
“Es ist eine wichtige Demonstration unserer Mission, dieses Streben nach Elektrifizierung”, sagte Hightower.
Lordstown hat kürzlich mit der Auslieferung des Endurance begonnen und wurde als Finalist in der Lkw-Kategorie für die Auszeichnung „Nordamerikanisches Auto, Lkw und Nutzfahrzeug des Jahres 2023“ nominiert. Das Unternehmen sagte, dass seine anfängliche Produktionscharge 500 Lastwagen umfasst, obwohl es die Anzahl seiner ersten Lieferungen nicht bekannt gab oder seine ersten Kunden nannte.
Die Elektrifizierung war diese Woche ein Schlüsselthema auf der CES. Ein Joint Venture von Sony und Honda hat seinen Afeela EV-Prototypen vorgestellt. Ram wird seinen ersten Elektro-Pickup vorstellen. An anderer Stelle zeigen Unternehmen neue Ladetechnologien für Elektrofahrzeuge.
Lordstown und Harbinger sind „zwei Disruptoren, und der kommerzielle elektrische Raum ist im Moment ziemlich reif für Disruptoren, aber ihre Ansätze sind ein bisschen anders als andere – insbesondere Lordstown“, sagte James Martin, Associate Director, Consulting Services, S&P Global Mobility .
Martin sagte, Lordstowns Strategie, nur eine kommerzielle Abholung anzubieten, sei „ein völlig anderer Ansatz“. Wettbewerber zielen sowohl auf den Verbraucher- als auch auf den kommerziellen Markt ab.
“Wir müssen sagen, dass sie dort einen gewissen Erfolg haben, weil sie ein Fahrzeug auf der Straße haben”, sagte er. „Die CES ist wahrscheinlich ein wirklich guter Ort für sie, um ihre Geschichte zu erzählen.“
Martin sagte, es sei interessant zu sehen, wie sich das Segment der elektrischen Nutzfahrzeuge entwickelt entwickelt sich in den nächsten drei bis vier Jahren.
John Harris, CEO von Harbinger Motors, sagte, die CES sei eine Chance, mit Kunden und Lieferanten in Kontakt zu treten und ihnen zu ermöglichen, sein Fahrzeug zu fahren. Dies ist das erste Drive-Event für Harbinger, sagte Harris.
„So etwas an einem Ort zu bekommen, der für viele Menschen bequem ist, ist der Grund, warum die CES für uns wichtig ist“, sagte er.
Harbinger hat sich zunächst auf sein abgespecktes Fahrgestell konzentriert, das 2024 mit der Produktion beginnen könnte. Es plant, möglicherweise Ende 2025 ein Kabinenfahrgestell zu folgen, sagte Harris. Das Unternehmen wird seine Bemühungen auf seine Elektrochassis-Plattform konzentrieren, während spezialisierte Ausrüster die Fahrzeugkarosserie bauen.
Harris sagte, Harbinger habe „ein paar Dutzend“ gewerbliche Kunden, darunter Ausrüster, Flotten und Händler. Das Unternehmen zählt Kunden als diejenigen, die eine nicht erstattungsfähige Anzahlung geleistet haben.
Harbinger hat sich auf mittelschwere Fahrzeuge konzentriert, weil sie viele Kilometer zurücklegen, aber das Segment war langsamer beim Übergang zu Elektrofahrzeugen, sagte Harris.
„Das sind Fahrzeuge, die mit der Menge an ständiger Nutzung, die sie haben, einfach zu Tode gefahren werden, also ist dies wirklich nur das schlimmste Segment, das bei der Elektrifizierung zurückgelassen wurde“, sagte er.
Laura Harris hat zu diesem Bericht beigetragen.