Ein grünes Licht der EU für die Verwendung bestimmter tierischer Teile zur Herstellung von nachhaltigem Düsentreibstoff wird die Heimtierfutterindustrie dezimieren und zu einer Verknappung von nahrhaftem Futter für Haustiere führen, sagte der Europäische Verband für Heimtiernahrung.
Nach überarbeiteten Vorschriften, die vom Europäischen Parlament und vom Rat vorgeschlagen wurden, wird das EU-Gesetz über umweltfreundlichen Flugtreibstoff auf Treibstoffe erweitert, die aus tierischen Nebenprodukten der sogenannten „Kategorie 3“ hergestellt werden.
Kategorie 3 umfasst Teile eines geschlachteten Tieres, die essbar sind, obwohl sie in Europa aus kulturellen Gründen normalerweise nicht gegessen werden, wie z. B. Hühnerfüße.
Diese Nebenprodukte werden zum großen Teil zur Herstellung von Futter für Haustiere verwendet, da sie Nährstoffe enthalten, die anderswo schwer zu finden sind.
Sie sind auch für die oleochemische Industrie in Europa unerlässlich, die die tierischen Teile zur Herstellung von Produkten wie Waschmitteln, Farben und Arzneimitteln verwendet.
Wird die Definition nachhaltiger Flugkraftstoffe auf Biokraftstoffe erweitert, die aus tierischen Fetten der Kategorie 3 hergestellt werden, führe dies zu einer Verknappung für andere Industrien, heißt es.
„Wir glauben nicht, dass wertvolle Tiernahrungszutaten, insbesondere tierische Fette der Kategorie 3, die bereits knapp sind, in Flugzeugen verwendet werden sollten“, sagte Rosa Carbonell, Präsidentin des Tiernahrungshandelsverbands FEDIAF.
„Bevor die Quoten für nachhaltige Kraftstoffe festgelegt werden, müssen die politischen Entscheidungsträger zunächst deren Auswirkungen auf die Fähigkeit, Menschen und ihre Haustiere zu ernähren, bewerten“, sagte sie gegenüber EURACTIV.
Diese Ansicht wurde von Sofia Ferreira Serafim, Managerin der European Oleochemicals and Allied Products Group (APAG), geteilt, die davor warnte, dass fossile Brennstoffe die biobasierten Komponenten im Falle einer Verknappung ersetzen könnten.
„Während Biokraftstoffhersteller aus einer Vielzahl von Rohstoffen beziehen können, hat die europäische oleochemische Industrie nur sehr begrenzte Möglichkeiten. Wir haben bereits einen erheblichen Druck auf tierische Fette der Kategorie 3 durch die Verwendung in Biokraftstoffen für den Straßenverkehr gesehen“, sagte sie.
„Jeder weitere Druck auf diesen knappen Rohstoff, den wir nur aus Europa beziehen können, wird unsere Nachhaltigkeitsleistung beeinträchtigen.“
ReFuelEU Aviation
Das EU-Luftfahrtgesetz ReFuelEU zielt darauf ab, die Klimaauswirkungen des Fliegens zu verringern, indem fossiles Kerosin durch grüne Alternativen ersetzt wird.
Diese nachhaltigen Flugkraftstoffe (SAFs) werden aus ausgewählten fortschrittlichen und Abfall-Biokraftstoffen und Elektrokraftstoffen hergestellt.
Nach dem ursprünglichen Vorschlag der Kommission – der im Juli 2021 als Teil ihres Klimagesetzpakets „Fit für 55“ vorgelegt wurde – waren die für die SAF-Klassifizierung akzeptablen Biokraftstoff-Rohstoffe auf die in Anhang 9 des EU-Gesetzes zu erneuerbaren Energien aufgeführten beschränkt.
Die Umstellung beschränkte die SAF-Produktion auf tierische Fette der Kategorien 1 und 2. Diese Nebenprodukte, zu denen das Gehirn und das Rückenmark von Tieren gehören, die an einer Krankheit gestorben sind, dürfen aus Sicherheitsgründen nicht in Tiernahrung verwendet werden.
Bei der Festlegung ihrer Positionen zu dem Dossier haben sich jedoch sowohl das Europäische Parlament als auch der Rat der EU darauf geeinigt, über die Liste der in Anhang 9 enthaltenen Rohstoffe hinauszugehen.
EURACTIV versteht, dass einige Gesetzgeber besorgt sind, dass die höheren SAF-Ziele aufgrund mangelnder Verfügbarkeit von Rohstoffen nicht erreichbar sein werden, und haben daher die Entscheidung getroffen, die Basis zu verbreitern.
Nach der Position des Parlaments muss Flugkraftstoff ab 2025 2 % SAF enthalten, der bis 2050 auf 85 % steigen soll – eine deutliche Steigerung gegenüber dem ursprünglichen Vorschlag der Kommission von 63 % SAF bis 2050.
Die Verhandlungen zwischen Kommission, Parlament und Rat über das ReFuelEU-Luftfahrtgesetz sollen am Donnerstag (8. September) beginnen.
Reaktion der Industrie
Im Gegensatz zur Heimtiernahrungs- und Oleochemieindustrie begrüßte das European Biodiesel Board (EBB) die Aufnahme einer breiteren Rohstoffliste in die Gesetzgebung und nannte dies eine „positive Entwicklung“.
Im Gespräch mit EURACTIV bekräftigte André Paula Santos, Direktor für Öffentlichkeitsarbeit bei der EBB, die seit langem vertretene Position, dass es keine Diskriminierung zwischen Verkehrsträgern in Bezug auf akzeptable Rohstoffe geben sollte.
„Wir würden hoffen, dass die SAF-Definition während der Trilogverhandlungen so weit wie möglich erweitert wird“, sagte er.
Angel Alvarez Alberdi, Generalsekretär der European Waste-based & Advanced Biofuels Association (EWABA), sagte, dass die Erweiterung der SAF-Definition eine „entscheidende Verbesserung“ gegenüber dem Kommissionsvorschlag darstellen würde, und argumentierte, dass dies insbesondere den Druck auf andere Rohstoffe verringern werde Altspeiseöl und tierische Fette der Kategorien 1 und 2.
Diese Gebühren, die in Teil B des Anhangs 9 der Erneuerbare-Energien-Richtlinie aufgeführt sind, könnten im Straßen- und Seeverkehr besser genutzt werden, sagte er.
„Wir begrüßen die Tatsache, dass beide Positionen des Rates und des Europäischen Parlaments die Rohstoffbasis, einschließlich tierischer Fette der Kategorie 3, für die anschließenden Trilogverhandlungen erweitern, und vertrauen daher darauf, dass die Erweiterung es bis zur endgültigen Einigung schaffen wird“, sagte er .
Die Advanced Biofuels Coalition LSB, ein Branchenverband, lehnte es ab, zur Rohstoffdebatte Stellung zu nehmen, wiederholte jedoch ihre Forderung nach einem spezifischen Untermandat für fortschrittliche Biokraftstoffe.
„Wenn die europäischen Institutionen daran interessiert sind, das Engagement der Industrie für Investitionen in die SAF-Produktion zu beschleunigen, wäre es ratsam, ein spezifisches Mandat für fortschrittliche Biokraftstoffe innerhalb der Verordnung neben synthetischen Kraftstoffen zu erhalten“, sagte Marko Janhunen, Vorsitzender von Advanced Biofuels Coalition LSB und Public Affairs Director bei UPM.
Fluggesellschaften und NGOs: eine unruhige Allianz
Sowohl Umweltaktivisten als auch Fluggesellschaften haben sich gemeinsam gegen die Ausweitung der SAF-Definition stark gemacht. Die Fluggesellschaften befürchten, dass die Einbeziehung nicht nachhaltiger Rohstoffe das Vertrauen in SAFs als Mittel zur Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie untergraben würde – eine Maßnahme, auf die sie ihre zukünftigen Aktivitäten setzen.
Zusätzlich zu tierischen Fetten der Kategorie 3 wurden besondere Bedenken hinsichtlich der Aufnahme von Palmfettsäuredestillat (PFAD), einem Nebenprodukt der Palmölraffination, geäußert; und sogenannte „Zwischenfrüchte“, die außerhalb der Hauptwachstumszeit angebaut werden.
„Die SAFs, die wir in unseren Flugzeugen verwenden, müssen nachhaltig sein. Wir können schädlichen Biokraftstoffen wie Palmölderivaten und tierischen Fetten die Tür nicht öffnen“, sagte Matteo Mirolo, Aviation Policy Officer bei der NGO Transport & Environment für saubere Mobilität.
„Wenn wir dies zulassen, wird dies unserem Planeten und der Glaubwürdigkeit der Luftfahrtindustrie schaden. Lassen Sie uns kein Schlupfloch für die Art von Biokraftstoffen schaffen, die wir anderswo in Europa erfolgreich auslaufen lassen“, fügte er hinzu.
[Edited by Frédéric Simon]