Kalifornien schafft sein beliebtes Rabattprogramm für Elektroautos ab, dem oft das Geld ausgeht und das lange Wartelisten hat, und konzentriert sich stattdessen darauf, nur Autokäufern mit geringerem Einkommen Zuschüsse zu gewähren.
Das Clean Vehicle Rebate Project, das seit 2010 besteht, endet, wenn ihm in diesem Jahr die Mittel ausgehen. Stattdessen wird der Staat im nächsten Jahr ein Programm erweitern, das Zuschüsse nur für Einwohner mit niedrigem bis mittlerem Einkommen gewährt – also für diejenigen, die sich Elektroautos schwerer leisten können.
Die Einkommensgrenzen werden deutlich restriktiver. Nach Angaben des California Air Resources Board haben Kalifornier, die mehr als 300 % der bundesstaatlichen Armutsgrenze verdienen, beim Kauf eines Elektroautos keinen Anspruch mehr auf eine staatliche Subvention. Derzeit beträgt dieser Betrag 43.740 US-Dollar für eine Einzelperson und 90.000 US-Dollar für eine vierköpfige Familie, wobei die Staffelung von der Haushaltsgröße abhängt.
Im Vergleich dazu sind im Rahmen des bestehenden Programms, das abgeschafft wird, Einzelpersonen mit einem Einkommen von bis zu 135.000 US-Dollar und Mitantragsteller mit einem Einkommen von bis zu 200.000 US-Dollar qualifiziert. Die Rabatte für batteriebetriebene Autos variierten von 7.500 US-Dollar für Haushalte mit geringerem Einkommen bis zu 2.000 US-Dollar für Haushalte mit höherem Einkommen.
Experten sagen, dass das alte Programm ein wichtiger Treiber für die Unterstützung der Kalifornier beim Umstieg auf Elektroautos war. Aber jetzt, da die Fahrzeuge zum Mainstream geworden sind, wird der Staat den Schwerpunkt darauf verlagern, Menschen zu helfen, die sich ihre hohen Preise nicht leisten können.
„Das Ziel besteht hier nicht darin, Optionen für eine Gruppe von Autofahrern auf Kosten einer anderen zu eliminieren, sondern diejenigen zu unterstützen, die nicht in der Lage waren, ein saubereres Fahrzeug zu kaufen, und die ZEV des Staates zu erweitern und zu vertiefen.“ [zero-emission vehicle] Flotte. Wir brauchen jeden, der sich ein ZEV leisten kann, und das ist seit einigen Jahren Teil des Plans, dies zu tun“, sagte David Clegern, Sprecher des Air Board.
Das Programm mit dem Namen „Clean Cars 4 All“ wird nächstes Jahr landesweit ausgeweitet; Es ist derzeit nur in den fünf größten Flugbezirken verfügbar. Das überarbeitete Programm wird Menschen, die die Einkommensvoraussetzungen erfüllen, bis zu 12.000 US-Dollar zur Verfügung stellen, um ihre älteren Benzinautos zu verschrotten und durch sauberere Alternativen zu ersetzen. Wer sein älteres Auto nicht loswird, hat Anspruch auf Kaufzuschüsse in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar.
Autokäufer haben für einige Fahrzeuge möglicherweise auch Anspruch auf eine Bundessteuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar, mit Einkommensbeschränkungen von 150.000 US-Dollar für Einzelpersonen und 300.000 US-Dollar für gemeinsam einreichende Ehepaare.
Bill Magavern, politischer Direktor der Coalition for Clean Air, einer in Los Angeles ansässigen Interessenvertretung, sagte, der Staat werde mit seinen gezielteren Subventionen „sauberen Transport demokratisieren“.
“Es ist Zeit für [the state rebate] weggehen“, sagte Magavern. „Als Elektroautos als exotisch, seltsam und für die meisten Menschen unerreichbar galten, war es wichtig, diesen breit angelegten Rabatt zu erhalten. Aber jetzt sind Elektrofahrzeuge zum Mainstream geworden.“
Einige Autohändler befürchten jedoch, dass die Abschaffung des Rabatts für Kalifornier mit mittlerem bis höherem Einkommen die Menschen vom Kauf der Autos abhalten könnte.
Jessie Dosanjh, Präsidentin der California Automotive Retailing Group, einem Netzwerk von Händlern in der San Francisco Bay Area, wo etwa 20 % der Verkäufe auf Elektrofahrzeuge entfallen, sagte, dass die Autos im Vergleich zu anderen Optionen immer noch relativ teuer seien.
Dennoch sagte er, er verstehe, warum der Staat seinen Fokus auf Verbraucher mit niedrigem bis mittlerem Einkommen verlagere.
„Auf dem Weg zu einer zunehmenden Massenadoption halte ich es für entscheidend, diese einkommensbasierte Struktur zu haben, denn sie öffnet den Markt für einige Leute, die möglicherweise am Rande stehen und sich das Produkt aufgrund von Einkommensbeschränkungen nicht leisten können “, sagte Dosanjh.
Laut Kelley Blue Book lag der Durchschnittspreis für ein Elektroauto im Juli bei 53.469 US-Dollar und damit etwa 18 % niedriger als ein Jahr zuvor. Der Branchendurchschnitt für alle Autos des Jahres 2023 lag im Juli bei etwa 48.300 US-Dollar.
Das Clean Vehicle Rebate Project hat eine halbe Million Rabatte im Wert von 1,2 Milliarden US-Dollar gewährt. Und das Programm erfreut sich nach wie vor großer Beliebtheit und erreichte im Juli eine Rekordzahl von 14.000 Bewerbungen, teilte das Air Board mit.
Nun heißt es auf der Website: „Die Mittel für CVRP sind fast erschöpft. Bewerbungen, die am oder nach dem 6. September 2023 eingehen, werden auf eine Standby-Liste gesetzt und erhalten keine Garantie auf eine Rückerstattung.“
„Es ist zwar enttäuschend, dass das erfolgreichste Anreizprogramm der Geschichte zu Ende geht, aber der Marsch zur Abschaffung traditioneller Programme geht weiter [rebates] und es ist schon seit mehreren Jahren klar, dass die sehr begrenzten Mittel in Eigenkapitalprogramme gelenkt werden sollen“, sagte Steve Douglas, Vizepräsident der Alliance for Automotive Innovation, einer Gruppe der Automobilindustrie.
Das Ziel: Elektroautos für jedermann erschwinglich zu machen
Kalifornien versucht, seine 25 Millionen Autos zu elektrifizieren, die starke Luftverschmutzung zu beseitigen und die Abhängigkeit des Staates von fossilen Brennstoffen zu verringern. Um dies zu erreichen, schreibt der Staat vor, dass 35 % der im Jahr 2026 in Kalifornien verkauften neuen Automodelle emissionsfrei sein müssen, wobei dieser Anteil im Jahr 2030 auf 68 % und im Jahr 2035 auf 100 % ansteigt.
Damit das Mandat erfolgreich ist, muss die Regierung sicherstellen, dass sich Menschen im gesamten Bundesstaat und in allen Einkommensschichten Elektroautos leisten können.
Eine landesweite Analyse der Postleitzahlen von CalMatters Anfang des Jahres zeigte jedoch extreme Unterschiede beim Besitz von Elektroautos.
Gemeinden mit überwiegend weißen und asiatischen Einwohnern mit hohem Einkommen weisen die höchste Konzentration an emissionsfreien Autos im Bundesstaat auf. Im krassen Gegensatz dazu gibt es in den kalifornischen Postleitzahlen mit dem höchsten Anteil an lateinamerikanischen und schwarzen Einwohnern einen extrem geringen Anteil an Elektroautos – viele davon haben überhaupt keine Elektroautos.
Der Analyse von CalMatters zufolge scheint das Einkommen der Hauptgrund für die Ungleichheiten zu sein. Die meisten durchschnittlichen Haushaltseinkommen in den Top-10-Postleitzahlen für Elektroautos überstiegen 200.000 US-Dollar, viel mehr als die landesweiten 84.097 US-Dollar.
Dosanjh von der Autohändlergruppe in der Bay Area sagte, dass es sich bei den ersten Anwendern oft um besserverdienende Leute handelte, die in der Technologiebranche arbeiteten, oder zumindest um Technikbegeisterte. Er sagte jedoch, dass heutzutage mehr Menschen Elektroautos kaufen, um ihre gasbetriebenen Fahrzeuge zu ersetzen, anstatt sie als Neuheit und Luxusartikel zu haben.
In Kalifornien wurden mehr als 1,6 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge verkauft; Jedes vierte im zweiten Quartal dieses Jahres verkaufte Auto war emissionsfrei.
Erich Muehlegger, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der UC Davis, sagte, das Clean Vehicle Rebate Project sei „das wichtigste Arbeitspferd, um Menschen zum Kauf emissionsfreier Fahrzeuge zu ermutigen“.
Laut Berichten von CalMatters war das Rabattprogramm jedoch einer inkonsistenten und unzureichenden Finanzierung ausgesetzt. Letztes Jahr wurde das Programm mit Geldanfragen überschwemmt, was zu langen Wartezeiten führte.
Darüber hinaus waren die verschiedenen staatlichen Programme für die Kalifornier verwirrend. Jetzt können sie sich an einem Ort bewerben.
„Schließung des [rebate] Das Programm ist seit einiger Zeit geplant, und im Jahr 2015 wurde beschlossen, dass dies der Fall sein würde, wenn ZEVs 16 % der Neuwagenverkäufe erreichen würden. Wir lassen es länger laufen [25%] nur um sicherzustellen, dass wir einen gesunden Markt haben“, sagte Clegern.
„Der Staat kam zu dem Schluss, dass die Verlagerung der Finanzierung auf Kalifornier, die aufgrund ihres Einkommens möglicherweise vom ZEV-Markt ausgeschlossen waren, das Richtige ist und auch den Markt vertieft“, sagte er.
Das Programm „Clean Cars 4 All“, das erweitert werden soll, hat Haushalte mit niedrigem bis mittlerem Einkommen sowie Familien unterstützt, die in Gebieten leben, die als „benachteiligte Gemeinden“ mit niedrigem sozioökonomischem Status und Umweltrisiken gelten.
Das neue Programm wird mit einem überarbeiteten Finanzierungshilfeprogramm für Käufer eingeführt.
Das Geld stammt aus dem Treibhausgas-Reduktionsfonds des Staates, der Geld durch den Verkauf von CO2-Zertifikaten an Unternehmen, die Schadstoffe ausstoßen, einsammelt, sowie aus Geldern aus dem Staatshaushalt.
Dieser Artikel wurde ursprünglich von CalMatters veröffentlicht. CalMatters.org iist ein gemeinnütziges, überparteiliches Medienunternehmen, das die Politik und Politik Kaliforniens erklärt.