Die Preise für Leichtfahrzeuge sind im ersten Quartal dieses Jahres tendenziell gesunken, aber der Rückgang bei Elektrofahrzeugen ist viel stärker als bei Benzinfahrzeugen.
Laut JD Power ist der durchschnittliche Transaktionspreis für ein Elektrofahrzeug von 60.791 $ im Januar um 7,5 Prozent auf 56.214 $ im März gefallen. Im selben Zeitraum fiel der durchschnittliche Transaktionspreis für leichte Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor um 2,5 Prozent von 46.412 US-Dollar auf 45.274 US-Dollar.
Anfang des Jahres sahen sich die Verbraucher beim Kauf eines Elektrofahrzeugs mit einem Aufschlag von 31 Prozent auf den durchschnittlichen Transaktionspreis konfrontiert. Laut Daten von JD Power liegt dieser Anteil jetzt bei 24 Prozent.
Elektrofahrzeuge sind nicht länger auf Luxuskäufer beschränkt, sagte Jessica Caldwell, Executive Director of Insights bei Edmunds.
„Die Zahl der Menschen, die Elektrofahrzeuge kaufen und in Betracht ziehen, wird mit einer erweiterten Anzahl von Optionen, Karosserieformen und Marken erheblich steigen“, sagte sie. “Dies ist der erste Schritt in Richtung dessen, was passieren muss, damit diese aufstrebende Technologie den Mainstream erreicht.”
Einige Elektrofahrzeuge haben die Preisparität mit vergleichbaren Benzinmodellen erreicht. Chevrolet senkte den Preis des Bolt EV 2023 um etwa 6.000 US-Dollar. Der Startpreis des Bolt beträgt 27.495 US-Dollar, einschließlich Versand. JD Power geht davon aus, dass sich der Preisverfall branchenweit fortsetzen wird, da neue Modelle den Wettbewerb auf dem EV-Markt entfachen.
Tesla, der größte Verkäufer von Elektrofahrzeugen in den USA, senkte die Preise Mitte Januar, gerade als seine beliebtesten Fahrzeuge Anspruch auf die Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar im Rahmen des Inflation Reduction Act hatten. Tesla hat seitdem kleinere Preisanpassungen an der Limousine Model 3 und dem Crossover Model Y vorgenommen.
Der Grundpreis des Modells 3 ist von 48.440 $ auf 44.630 $ mit Versand gefallen, während der Crossover-Aufkleber des Basismodells Y von 67.440 $ mit Versand auf 56.630 $ gefallen ist. Laut Experian stiegen die Zulassungen beider Fahrzeuge im Januar.
Staatliche Steuergutschriften sind ebenfalls ein wesentlicher Faktor für das Interesse an Elektrofahrzeugen. Kalifornien hat die höchste Akzeptanzrate für Elektrofahrzeuge im Land. Käufer erhalten dort 2.000 US-Dollar für den Kauf oder das Leasing eines Elektroautos und 4.500 US-Dollar für einen Elektro-Lkw, -SUV oder -Van. Staatliche Anreize für Elektrofahrzeuge trugen dazu bei, die Akzeptanz in Oregon, Colorado, New York und New Jersey zu steigern.
Sinkende Preise und eine größere Auswahl tragen zu einem schnellen Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen bei. JD Power geht davon aus, dass bis Ende 2026 drei von vier Verbrauchern über eine praktikable EV-Option verfügen werden.
Etwa 8,5 Prozent der Verkäufe und Leasings von Neufahrzeugen waren in den ersten zwei Monaten dieses Jahres Elektrofahrzeuge, ein Rekordhoch und fast doppelt so viel wie vor einem Jahr, sagte JD Power.
Die Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen stiegen im vergangenen Jahr um 57 Prozent auf 756.534, während der US-Gesamtmarkt laut Experian um 11 Prozent auf 13,6 Millionen Light Vehicles zurückging. Elektrofahrzeuge stiegen von 3,1 Prozent im Vorjahr auf 5,6 Prozent der Zulassungen.
Der EV-Erschwinglichkeitsindex des Forschungsunternehmens stieg im Februar auf 87 auf einer 100-Punkte-Skala, was hauptsächlich auf die Anreize des Inflation Reduction Act zurückzuführen ist. Ende letzten Jahres schwankte er um 82. Sobald es auf 100 klettert, werden EVs die Preisparität mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erreicht haben.
In Nordkalifornien ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen „unersättlich“, sagte David Long, Executive General Manager der Hansel Auto Group, zu der Ford-, Lincoln-, BMW-, Subaru-, Honda-, Acura-, Volkswagen- und Toyota-Franchises gehören.
Longs Gruppe verkauft jedes Elektrofahrzeug, das die Marken liefern, und er hat auch Vorbestellungen. Hansel hat mehr EV-Käufer als Käufer von Gebrauchtwagen und benzinbetriebenen Neuwagen zusammen, aber die Abschlussquote für EV-Käufer ist niedriger als für Käufer von benzinbetriebenen Fahrzeugen.
Long sagte, dass viele Kunden neugierig auf Elektrofahrzeuge sind, aber noch nicht bereit sind, eines zu kaufen.
Käufer von benzinbetriebenen Autos wissen oft, was sie wollen, wenn sie den Ausstellungsraum betreten. Bei Elektrofahrzeugen „gibt es so viele Fragen zum Laden und zu anderen Dingen, dass sie wirklich von einem anderen Menschen gehört und ihnen gezeigt werden möchten“, sagte Long. „Und ich denke, das ist der Punkt, an dem die Abschlussquote untergraben wird.“
Nur einer von zehn Käufern wird bis Ende dieses Jahres ein Elektrofahrzeug kaufen, sagte JD Power, trotz des Preisverfalls und der Zunahme des Lagerbestands.
Long sagte, dass EV-Käufer selbst bei einer niedrigeren Abschlussquote noch immer von Hansels langfristigem Geschäft profitieren.
„Wir mussten wirklich, wirklich gut darin werden, Kunden Informationen zu liefern“, sagte er. „Je mehr wir mit unseren Verbrauchern kommunizieren können, desto wohler werden sie sein [and] desto einfacher wird es für sie sein, die Entscheidung für den Übergang vom ICE zum EV zu treffen.“
Laurence Iliff hat zu diesem Bericht beigetragen.