Großbritannien hat im Rennen um den Bau eines Flaggschiff-Batteriewerks für den Eigentümer des Autoherstellers Jaguar Land Rover (JLR) gesiegt.
Im Rahmen des am Mittwoch von der britischen Regierung und JLR-Eigentümer Tata bekannt gegebenen Plans wird das Unternehmen mit einer Investition von 4 Milliarden Pfund seine erste Gigafabrik außerhalb Indiens in Großbritannien bauen, bis zu 4.000 Arbeitsplätze schaffen und eine anfängliche Leistung von 40 Gigawatt erzeugen Std.
Der heutige Deal die bedeutendste Investition in die britische Automobilindustrie seit Nissan in den 1980er Jahren nach Sunderland kam.
Großbritannien ist bereit, im Rennen um den Bau eines Flaggschiff-Batteriewerks für den Eigentümer des Autoherstellers Jaguar Land Rover zu siegen (Dateibild)
Die Regierung von Rishi Sunak wollte nicht sagen, wie viel finanzielle Unterstützung sie versprochen hatte, um die Investition sicherzustellen und Spanien abzuwehren, das sich ebenfalls für den Zuschlag für das Projekt eingesetzt hatte.
Die BBC sagte, die Regierung werde Tata Subventionen im Wert von Hunderten Millionen Pfund gewähren.
Die Aktien von Tata Motors stiegen aufgrund dieser Nachricht um fast 2 Prozent und übertrafen damit den breiteren Index in Indien, der um 0,1 Prozent zulegte.
Großbritannien ist beim Bau von Batterie-Gigafabriken für Elektrofahrzeuge (EV) hinter seinen europäischen Konkurrenten zurückgeblieben. Über 30 sind in der gesamten Europäischen Union geplant oder im Bau. In Großbritannien gibt es derzeit ein kleines Nissan-Werk und ein weiteres ist in Arbeit.
„Die milliardenschwere Investition der Tata Group in eine neue Batteriefabrik im Vereinigten Königreich ist ein Beweis für die Stärke unserer Automobilindustrie und ihrer Fachkräfte“, sagte Sunak in der Erklärung.
Das neue Werk wird in Somerset im Südwesten Englands gebaut, während die britischen Fabriken von JLR in der Nähe von Birmingham liegen.
Die Produktion in der Fabrik, die künftige batterieelektrische Modelle von JLR liefern soll, darunter die Marken Range Rover, Defender, Discovery und Jaguar, soll 2026 beginnen, teilte die Regierung mit.
Standort: JLR hat einen Standort in der Nähe von Bridgwater in Somerset (im Bild) für seine neue Gigafabrik für Autobatterien ausgewählt
Mit einer anfänglichen Produktion von 40 Gigawattstunden soll die Fabrik bis 2030 fast die Hälfte der benötigten Batterieproduktion liefern.
Die Faraday Institution geht davon aus, dass der britische Batteriebedarf bis dahin über 100 GWh pro Jahr erreichen wird.
„Mit dieser strategischen Investition stärkt die Tata Group ihr Engagement im Vereinigten Königreich weiter“, sagte N Chandrasekaran, Vorsitzender von Tata Sons, in der Erklärung.
Tatas neuer Standort in Somerset soll nach dem Envisionplant in Sunderland, das Nissan beliefert, das zweite Batteriewerk im Gigafactory-Maßstab in Großbritannien sein.
Jonathan Reynolds, Abgeordneter und Schatten-Wirtschaftsminister der Labour-Partei, sagte, die Entscheidung „zeige die Stärke der britischen Automobilindustrie“. Aber er behauptete, Labour werde noch weiter gehen und bis 2030 in acht Gigafabriken investieren.
Der Labour-Abgeordnete Darren Jones, Vorsitzender des parteiübergreifenden Wirtschafts- und Handelsausschusses, sagte, die Investition von JLR in die britische Batterieproduktion sei „sehr willkommen“ – obwohl er in Frage stellte, wie viel Unterstützung der indische Mischkonzern Tata von den britischen Steuerzahlern erhalten wird.
Es wurde zuvor berichtet, dass bis zu 500 Millionen Pfund an staatlichen Zuschüssen bereitgestellt werden könnten, um Tata beim Bau des Standorts in der Nähe der Autobahn M5 in Bridgwater zu unterstützen und zukünftige Energiekosten zu decken.
Sowohl Tata als auch das Wirtschaftsministerium lehnten eine Stellungnahme aufgrund der „kommerziellen Sensibilität“ des Deals ab.
Der konservative Abgeordnete Simon Clarke sagte in den sozialen Medien, es sei eine „große Absichtserklärung zu unserem Engagement für die Automobilindustrie“.
Es wird davon ausgegangen, dass die Chefs der Tata Group einen Standort in Somerset einem Konkurrenzstandort in Spanien vorgezogen haben, was als großer Aufschwung für die britische Automobilindustrie angesehen wird (Archivbild)
„Ein Schuss in den Arm“ für Großbritannien
Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender der Society of Motor Manufacturers, sagte, die Gigafabrik sei ein „Schuss für die britische Automobilindustrie, unsere Wirtschaft und die Arbeitsplätze in der britischen Fertigung“.
Er fügte hinzu: „Es kommt zu einem kritischen Zeitpunkt, da die globale Industrie rasant auf Elektrifizierung umsteigt. Die Produktion von Batterien im Vereinigten Königreich ist unerlässlich, wenn wir hier langfristig eine breitere Fahrzeugproduktion verankern wollen.“
„Wir müssen nun auf dieser Ankündigung aufbauen, indem wir die Stärken des Vereinigten Königreichs im Ausland bekannt machen, um sicherzustellen, dass wir trotz des starken globalen Drucks wettbewerbsfähig bleiben und mehr tun, um unsere Lieferkette für Elektrofahrzeuge auszubauen.“
Colin Walker, Leiter der Transportabteilung der Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU), sagte: „Der Bau dieser Batteriefabrik ist von entscheidender Bedeutung, wenn die britische Automobilindustrie mit der Zeit gehen und weiterhin Zehntausende Menschen beschäftigen soll Exporteinnahmen in Milliardenhöhe generieren.
„Und es ist das, was die Öffentlichkeit will.“ 53 Prozent der von der ECIU befragten Personen befürworten das 500-Millionen-Pfund-Paket, das die Regierung angeboten hat, um den Bau des Gebäudes im Vereinigten Königreich zu ermöglichen, während nur 27 Prozent dagegen sind.
„Schließlich sind erneuerbare Energien und saubere Technologien der Sektor, von dem die Öffentlichkeit glaubt, dass er der britischen Wirtschaft am ehesten langfristiges Wachstum bescheren wird.“
Unterdessen sagte Andy Palmer, der Mann, der während seiner Zeit als Chef des japanischen Autoherstellers und jetzigen Vorstandsvorsitzenden des Batterieherstellers für Elektrofahrzeuge InoBat die Entscheidung getroffen hatte, den Nissan Leaf zum ersten in Großserie produzierten Elektroauto in Großbritannien zu machen, gegenüber BBC Radio Government Um Großbritannien wettbewerbsfähig zu halten, waren Subventionen erforderlich.
Er sagte: „Fast alle autoproduzierenden Länder der Welt bieten viele Anreize, um sicherzustellen, dass sie die Integrität ihrer Automobilindustrie bewahren.“
Er fügte in einer Erklärung hinzu: „Als langjähriger Befürworter der staatlichen Unterstützung der aufstrebenden britischen Batterieindustrie begrüße ich, wie jeder vernünftige Beobachter, die Nachricht.“
„Allerdings bin ich auch vorsichtig, und das sollte auch die Branche tun.“ Wenn Großbritannien den Großteil seiner batteriebezogenen Unterstützung an eine Marke verteilt, stehen wir immer noch vor einem wahrscheinlichen Armageddon der Automobilindustrie.
„Unterstützung muss in allen Formen und Größen für Unternehmen aller Formen und Größen erfolgen.“ Eine Gigafactory ist nicht gleichbedeutend mit Erfolg, sondern mit einem Teil des Puzzles. Wir brauchen eine harmonische, kollaborative und strategische Industriestrategie, die alle Beteiligten anspricht. „Oder die Flut wird den britischen Automobilsektor in den tiefen Abgrund reißen.“
Das Vereinigte Königreich hat seine Besorgnis über den Inflation Reduction Act der Vereinigten Staaten geäußert, der grüne Industrien Subventionen in Höhe von Hunderten Milliarden Dollar verspricht.
Bundeskanzler Jeremy Hunt, der zuvor erklärt hatte, dass das Vereinigte Königreich nicht über große Geldsummen für ähnliche Subventionen verfüge, sagte, er werde sich nicht mit wirtschaftlich sensiblen Themen befassen, erkannte jedoch an, dass Großbritannien große Projekte anziehen müsse.
„Wir stehen im Wettbewerb mit Ländern auf der ganzen Welt um diese großen Investitionen“, sagte er den Rundfunkanstalten.
Während Europa aufgrund der harten Konkurrenz aus China insgesamt um Investitionen im Batteriesektor kämpft, hat das Scheitern des Startups Britishvolt im Januar die Herausforderungen beim Aufbau einer heimischen Industrie in Großbritannien verdeutlicht, wo es an geeigneten Standorten dafür mangelt Pflanzen.
Die eigene Batterieproduktion wird den Autoherstellern auch dabei helfen, die Handelsregeln nach dem Brexit einzuhalten, die sie dazu verpflichten, mehr Komponenten für Elektrofahrzeuge vor Ort zu beziehen, um ab 2024 Zölle auf den Handel zwischen Großbritannien und der EU zu vermeiden.
Auch Großbritannien hat sich Netto-Null-Ziele gesetzt, darunter ein Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos ab 2030.
Einem neuen Bericht zufolge müssen Elektroautos in dieser Woche kleiner sein und eine kürzere Reichweite haben, und die Menschen müssen weniger private Fahrten auf der Straße unternehmen, um den unvermeidlichen Anstieg der Nachfrage nach kritischen Metallen beim Umstieg auf Batteriefahrzeuge abzufedern.
Darin heißt es, dass der Verbrauch kritischer Metalle – nämlich Lithium, Nickel und Kobalt – bis 2050 um fast die Hälfte reduziert werden könnte, allerdings nur dann, wenn die Hersteller keine riesigen SUVs mehr produzieren.
Dies sind einige der Empfehlungen, die von einer Denkfabrik für umweltfreundliches Transportwesen im Rahmen einer Studie dargelegt wurden, in der untersucht wurde, wie der Verbrauch wichtiger Metalle, die für Batterien von Elektrofahrzeugen benötigt werden, gesenkt werden kann.
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