Ebenso wichtig wie die Präferenz, sagt Nunes, bleiben die mit Elektrofahrzeugen verbundenen Vorabkostenstrafen erheblich. Die Forscher schrieben, dass Elektrofahrzeuge 40 Prozent mehr kosten als vergleichbare Pendants mit Verbrennungsmotor und unter Berücksichtigung des Stromnetzes 37 Prozent weniger Treibhausgasemissionen verursachen.
Hybride kosten im Vergleich dazu 12 Prozent mehr als ihre entsprechenden Verbrenner-Brüder und senken die Treibhausgasemissionen immer noch um 27 Prozent.
„Die Höhe der Kostenstrafen für Elektrofahrzeuge im Verhältnis zu ihren … Emissionsvorteilen macht HEVs – wie wir argumentieren – zu einem vielversprechenderen Weg zur kurzfristigen Emissionsreduzierung“, schreiben die Forscher in dem Papier.
Nicht alle sind sich einig. Dave Cooke, leitender Fahrzeuganalyst im Clean Transportation Program bei der Union of Concerned Scientists, sagt, dass das Papier einen Schnappschuss auf die aktuellen Bedingungen wirft.
Dabei seien weder die stetige Verbesserung der Triebwerksemissionen noch die Wahrscheinlichkeit, dass Neufahrzeuge heute noch Jahrzehnte unterwegs sein werden, unberücksichtigt, sagt er.
“Kurzfristige Kürzungen gibt es nicht, weil sich die Fahrzeugflotte so langsam dreht”, sagte Cooke. “Wenn Sie also über die Subventionierung eines Fahrzeugkaufs sprechen, betrachten Sie die Fahrzeugemissionen über die Lebensdauer dieses Fahrzeugs.”
Die Kraftwerke, die Energie für Elektrofahrzeuge liefern, werden sauberer. Laut der Union of Concerned Scientists sind die Emissionsraten von Kraftwerken zwischen 2016 und 2019 um 11 Prozent gesunken. Die kontinuierliche Verbesserung der Emissionsreduktionen der Anlagen bietet Elektrofahrzeugen einen Vorteil: Sie werden mit der Zeit immer sauberer.
Aber das ist nur wichtig, argumentiert Nunes, wenn mehr Fahrer sie kaufen. Neben den hohen Preisen bleibt die Zugänglichkeit von Ladegeräten ein bedeutendes Hindernis für Bewohner mit niedrigem und mittlerem Einkommen, die kein eigenes Haus besitzen, sowie für diejenigen, die in Mehrfamilienhäusern leben.
Aus diesem Grund bleibt die Installation öffentlicher Ladeeinrichtungen das, was Cooke als “das Wichtigste” bezeichnet, um den Wandel hin zu Elektrofahrzeugen zu verstärken.
Dies ist ein Schritt in der Infrastrukturgesetzgebung des Bundes, der zu einem Zeitpunkt in Betracht gezogen wird, wenn die neuesten EPA-Zahlen zeigen, dass der Verkehr 29 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen des Landes ausmacht.
“Wenn es um den Marktübergang geht, sehen wir, dass er sich von den wohlhabenderen Early Adopters zu den Mainstream-Adoptern verlagert”, sagte er. “Wir sollten versuchen, diesen Vorstoß fortzusetzen, und dies ist ein Weg, dies zu tun.”