Taidgh Barron/Zuma
Diese Geschichte wurde ursprünglich von veröffentlicht Inside Climate News und wird hier als Teil der wiedergegeben Klimaschreibtisch Zusammenarbeit.
Es sprach Blake Dollier Er war aufgeregt, als er zusah, wie die Bautrupps entlang einer Viertelmeile des US Highway 52, der durch West Lafayette, Indiana führt, Beton pulverisierten.
Demnächst wird das Indiana Department of Transportation (INDOT), bei dem Dollier als PR-Direktor arbeitet, eine Reihe von Kupferspulen unter der Autobahnoberfläche installieren, um eine neue Technologie zu testen, die Forscher der Purdue University entwickelt haben und die Elektrofahrzeuge während der Fahrt drahtlos mit Strom versorgen kann vorbeifahren.
„Wäre es nicht wirklich etwas, wenn wir einfach über die Straße fahren könnten und Ihre Gebühr für Ihr Fahrzeug abholen könnte, während Sie über die Straße fahren?“ sagte Dollier während eines Telefoninterviews, als er die Fortschritte vom Parkplatz eines der Außenbüros der Abteilung in West Lafayette aus beobachtete.
Der Staat hat diesen Monat mit dem Bau seines neuen Pilotprojekts begonnen, und Beamte sagen, dass sie glauben, dass es eine stärkere Akzeptanz von Elektrofahrzeugen anregen und die Art und Weise, wie die Menschen über sie denken, neu definieren könnte. Sie sagten, dass das Projekt, das in Zusammenarbeit mit Purdue und dem Motorenhersteller Cummins Inc. durchgeführt wird, in der Lage sein wird, Fahrzeuge selbst dann mit Strom zu versorgen, wenn sie mit Geschwindigkeiten von bis zu 65 Meilen pro Stunde vorbeifahren.
Letztendlich hoffen Purdue-Forscher und Staatsbeamte, dass das Projekt Elektrofahrzeuge einer breiteren Kundenbasis zugänglich machen wird, vor allem durch die Senkung der Batteriekosten und die Zerstreuung von Bedenken hinsichtlich der Reichweitenangst – der Angst, dass einem Elektrofahrzeug der Saft ausgeht, bevor es sein Ziel erreicht. Einer von vier Erwachsenen in den USA gibt an, dass sie bei ihrem nächsten Einkauf ernsthaft über den Kauf eines Elektrofahrzeugs nachdenken würden, aber mehr als die Hälfte derjenigen, die kein Elektrofahrzeug kaufen möchten, machen Reichweitenangst verantwortlich, so eine letztes Jahr von AAA durchgeführte Umfrage.
Das Projekt in Indiana wäre zwar nicht das erste „dynamische Ladegerät“ für Elektrofahrzeuge im Land – Detroit installierte im vergangenen Herbst ein ähnliches Pilotprojekt auf einer Wohnstraße –, aber es wäre das erste Mal, dass die Technologie auf einer Autobahn installiert wurde.
Bei Erfolg könnte die Technologie auch dazu beitragen, Langstrecken-Lkw zu elektrifizieren, die zu den am schwierigsten zu dekarbonisierenden Fahrzeugen gehören, sagte Nadia Gkritza, Professorin für Bauingenieurwesen an der Purdue University und leitende Forscherin des Projekts.
Purdue-Professor John Haddock und Doktorand Oscar Moncada untersuchen eine Betonpflasterplatte, die sie mit unter der Oberfläche installierter drahtloser Energieübertragungstechnologie für den Transport schwerer LKW-Ladungen getestet haben.
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Denn schwere Lkw würden aufgrund ihrer Größe, ihres Gewichts und der langen Distanzen, die sie zurücklegen, deutlich größere Batterien benötigen, sagte Gkritza. Wenn sie jedoch während der Fahrt mit Strom versorgt werden könnten, könnten diese Fahrzeuge kleinere Batterien mitführen, was die Gesamtkosten senken und die Anzahl der Zwischenstopps zum Aufladen verringern würde, sagte sie.
„Die Möglichkeiten sind wirklich endlos“, sagte Dollier von INDOT. „Und wir hoffen einfach, dass dies etwas ist, von dem wirklich viele Menschen hier im Bundesstaat Indiana und in Zukunft vielleicht sogar im ganzen Land profitieren können.“
Laut INDOT soll das Pilotprojekt im nächsten Sommer abgeschlossen sein, private Fahrzeuge werden es jedoch nicht nutzen können – zumindest noch nicht. Da Pkw und Lkw mit speziellen Empfängern ausgestattet sein müssen, damit das kabellose Laden funktioniert, sind aktuelle Modelle nicht kompatibel. Die Spulen werden unter der Erde installiert und nutzen Magnetfelder, um den Strom drahtlos zu liefern. Jede Spule wird nur aktiviert, wenn sich ein Empfänger darüber befindet, sagen Purdue-Forscher, sodass die Infrastruktur keine Gefahr für Fußgänger, Tiere oder andere Fahrzeuge darstellt.
Kaylee Dann, Geschäftsführerin von Greater Indiana Clean Cities, einer gemeinnützigen Organisation, die sich für saubere Energie einsetzt und nicht an dem Projekt beteiligt ist, stimmt zu, dass die neue Technologie zu einer stärkeren Verbreitung von Elektrofahrzeugen in Indiana und im ganzen Land führen könnte. Tatsächlich, sagte sie, komme das Projekt zu einer Zeit, in der sich immer mehr Hoosiers für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge entscheiden.
Während Indianas allgemeine Akzeptanzraten für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Kalifornien und anderen Marktführern auf dem Elektrofahrzeugmarkt immer noch schwach sind, verzeichnete der Bundesstaat laut einem im letzten Jahr veröffentlichten Bundesstaatsbericht zwischen 2016 und 2022 einen erstaunlichen Anstieg der zugelassenen Elektrofahrzeuge um 1.200 Prozent. Laut dem Office of Energy Development des Bundesstaates wurden allein im vergangenen Jahr rund 24.000 Elektrofahrzeuge in Indiana zugelassen.
Dann glaubt, dass der Einstieg in Elektrofahrzeuge ein kluger finanzieller Schachzug des Staates war, da das Land auf sauberere Transportmöglichkeiten umsteigt. Es wird erwartet, dass zwei aktuelle Bundespolitiken – das Inflation Reduction Act 2022 und die neuen Abgasverschmutzungsstandards der Environmental Protection Agency, die letzten Monat fertiggestellt wurden – die inländische Produktion von Elektrofahrzeugen landesweit in den kommenden Jahren dramatisch steigern werden.
Indiana erlebt bereits einen Teil dieses wirtschaftlichen Gewinns. Laut einem im vergangenen September veröffentlichten Bundesstaatsbericht hat Indiana seit 2021 rund 8,2 Milliarden US-Dollar an Investitionen im Zusammenhang mit der Elektrofahrzeugproduktion erhalten. Dazu gehören eine Investition von 3 Milliarden US-Dollar von General Motors und Samsung zur Herstellung von Elektrofahrzeugbatterien in der Stadt New Carlisle und eine Investition von 803 Millionen US-Dollar von Toyota, um seine Elektrofahrzeugproduktion in der Stadt Princeton zu erweitern. „Wir haben viele Investitionen seitens der Hersteller gesehen“, sagte Dann. „Wir werden also einen großen Zustrom an Elektrofahrzeugen erleben, die in diesem Staat produziert werden.“
Der größte Nutzen für den Staat könnte jedoch der Umwelt zugute kommen.
In ihrem jährlichen „State of the Air Report“ stufte die American Lung Association die Metropolregion Indianapolis als zehntschlechteste Stadt des Landes ein, was die ganzjährige Feinstaubbelastung, bekannt als PM2,5, betrifft. Regelmäßige Exposition gegenüber PM2,5, das bei jeder Verbrennung entsteht, wird mit erhöhten Gesundheitsrisiken in Verbindung gebracht, darunter einem höheren Risiko für Asthmaanfälle, Herz-Kreislauf- und Lungenerkrankungen und sogar einen vorzeitigen Tod.
Da Elektrofahrzeuge ihren Strom aus Batterien beziehen und nicht aus der Verbrennung von Kraftstoff, würde eine stärkere Einführung in jedem Bundesstaat zu einer besseren Luftqualität führen. Gkritza sagte, dass die Reduzierung der Luftverschmutzung eines der umfassenderen Ziele des Pilotprojekts in Indiana sei. „Treibhausgasemissionen, Luftqualität, das ist in diesen Güterverkehrskorridoren und Transitkorridoren wirklich schlecht – wir haben Gemeinden, die durch den Güterverkehr negativ beeinflusst werden“, sagte sie.
Mehr Elektrofahrzeuge bedeuten auch weniger Treibhausgasemissionen, sagte Dann, was dazu beitrage, den Klimawandel zu verlangsamen. Laut EPA ist der Verkehr Amerikas größte Quelle von Treibhausgasemissionen und macht fast ein Drittel des CO2-Fußabdrucks des Landes aus.
Allein in Indiana verursachen Elektrofahrzeuge 60 Prozent weniger CO2-Emissionen als ihre Gegenstücke mit fossilen Brennstoffen, sagte Dann, obwohl der Strom des Staates – der Treibstoff für Elektrofahrzeuge – überwiegend von Kohlekraftwerken erzeugt wird. Nach Angaben des Indiana Department of Environmental Management wurde im Jahr 2021 mehr als die Hälfte des Stroms des Staates durch Kohle erzeugt.
Angesichts der zentralen Lage des Staates in den USA könnte eine starke Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Indiana landesweit ein Segen sein
Durch Indiana führen mehr Autobahnen als durch jeden anderen Bundesstaat, betonte der Gouverneur von Indiana, Eric Holcomb, in einem Bericht aus dem Jahr 2021. Es sei auch die Heimat des zweitgrößten FedEx-Hubs des Landes und von 41 Güterbahnstrecken, fügte er hinzu und verwies auf Indianas Motto, der „Kreuzungsort Amerikas“ zu sein.
„Einfach ausgedrückt“, schrieb Holcomb, „bewegt sich die Welt durch Indiana.“