Länder auf der ganzen Welt wie Brasilien oder Indien steigern die Produktion von Biokraftstoffen, um den Verkehr zu dekarbonisieren, während die EU immer noch in der Debatte „Lebensmittel versus Kraftstoff“ feststeckt, sagte der Geschäftsführer der World Bioenergy Association in einem Interview mit EURACTIV.
„Andere Länder erkennen die Fakten und Möglichkeiten, die Biokraftstoffe bieten, während die EU den Trend irgendwie verpasst, hauptsächlich weil es in der EU manchmal viele Fehlinformationen über Biokraftstoffe, aber auch über Bioenergie im Allgemeinen gibt“, sagte Bharadwaj Kummamuru von WBA am Rande der COP27 in Sharm El Sheikh in Ägypten.
WBA ist eine internationale Nichtregierungsorganisation und ein gemeinnütziger Verband, der den Bioenergiesektor weltweit vertritt.
Unter Bezugnahme auf den jüngsten Bericht der Internationalen Energieagentur (IEA) betonte Kummamuru, dass asiatische Länder, die USA und Brasilien einen großen Teil der weltweiten Biokraftstoffproduktion ausmachen werden.
„Wenn man anfängt, über Biokraftstoffe nachzudenken, ist das erste Argument, das man in Europa hört, Essen gegen Kraftstoff“, sagte er.
Umwelt-NGOs argumentieren seit langem, dass die Abhängigkeit von Biokraftstoffen auf Pflanzenbasis zu einem Anstieg der Lebensmittelpreise führt, wenn man bedenkt, dass Pflanzen verwendet werden, um die Tanks von Autos zu füllen, anstatt Menschen zu ernähren.
Die Industrie ihrerseits sagt, dass auf Pflanzen basierende Biokraftstoffe wie Ethanol entscheidend für die Dekarbonisierung des Verkehrs sind, wenn man bedenkt, dass die Einführung von Elektroautos aufgrund hoher Kosten und einer relativ schlechten Infrastruktur viele Jahre dauern wird.
Um dem Argument „Lebensmittel versus Kraftstoff“ entgegenzuwirken, führte Kummamuru das Beispiel Indien an, wo es eine Überproduktion von Lebensmitteln gibt.
„In der letzten nationalen Biokraftstoffpolitik haben sie auch beschlossen, Getreide, Getreide und überschüssigen Zuckerrohrsaft tatsächlich für Biokraftstoffe zu verwenden“, sagte er und fügte hinzu, dass das Land das E10-Ziel bereits übertroffen habe und nun E20 bis 2025 anstrebe – was sich bezieht gegenüber Benzin mit bis zu 20 % Ethanol.
Kummamuru sagte auch, dass die Länder, in denen manchmal von Nahrungsmittelknappheit berichtet wird, erkennen, dass die Knappheit nicht auf Biokraftstoffe zurückzuführen ist.
„Das liegt an schlechten Lieferketten, die nicht die richtigen Menschen erreichen, weil sie in diesen Regionen Lebensmittel überproduzieren. Und sie wollen diese Gelegenheit nutzen, um in diesem Land Biokraftstoffe herzustellen“, fügte er hinzu.
Kummamuru erklärte, dass zur Dekarbonisierung des Verkehrs alle verfügbaren Technologien genutzt werden sollten und insbesondere Biokraftstoffe eine unmittelbare Wirkung zeigen.
„Es wäre ziemlich gut, morgen den gesamten Frachtverkehr elektrisch zu haben, solange der Strom aus erneuerbaren Quellen stammt. Aber wenn Sie sich ansehen, wie viel erneuerbare Energien wir heute im Stromsektor haben, sind es immer noch nur etwa 30-32 %“, sagte er.
Der Verkehr ist für 27 % der gesamten Treibhausgasemissionen in der EU verantwortlich, und mehrere Rechtsvorschriften haben bisher keine größeren Änderungen bewirkt.
Eine dritte Überarbeitung der Erneuerbare-Energien-Richtlinie ist im Gange, und EU-Politiker bestehen auf einer abnehmenden Rolle konventioneller Biokraftstoffe nach 2030.
Die Industrie hat ihrerseits die EU-Politiker aufgefordert, einen „Realitätscheck“ zu machen, da die EU-Exekutive zugegeben hat, dass bis 2030 trotz der Dekarbonisierungsoffensive immer noch Öl Europas Autos antreiben wird.
[Edited by Zoran Radosavljevic]