Notrutschen werden in Flugzeugen installiert, um Leben zu retten – aber sie lösen sich mit solcher Kraft aus, dass sie eines davon mitnehmen könnten.
Diese Tatsache entgeht dem Kabinenpersonal nie: Der ehemalige Flugbegleiter Jay Roberts verriet gegenüber MailOnline Travel, dass das versehentliche Betätigen einer Notrutsche „ein Fehler ist, vor dem sich Flugbegleiter und Flughafenpersonal auf der ganzen Welt fürchten und der uns so große Ängste bereitet, dass wir davon Albträume haben“.
Jay, der als leitendes Kabinenpersonal für Emirates gearbeitet hat und das beliebte Fly Guy’s Cabin Crew Lounge-Netzwerk leitet, sagte: „Selbst bei mehreren Kontrollen, an denen mehr als eine Person beteiligt war, um sicherzustellen, dass sich die Rutschen nicht versehentlich öffnen, passieren immer noch Pannen.“ , und bei größeren Fluggesellschaften passieren sie mehrmals im Jahr und das Umpacken kostet die Fluggesellschaften Zehntausende. Der Fehler ist nicht nur kostspielig und sorgt bei den Kollegen für große Verlegenheit, sondern stellt auch eine echte Gefahr für die Sicherheit dar, weil er als die Crew bekannt ist, die „einen Rutsch gemacht hat“.
„Unabhängig von seiner Größe muss ein Flugzeug in 90 Sekunden oder weniger evakuiert werden können.“ Jede Sekunde zählt, deshalb entfalten sich die Notrutschen mit genügend Druck, sodass sie in Sekundenschnelle vollständig aufgeblasen sind.
„Diese Kraft kann jemandem einen tödlichen Schlag versetzen, der ihr im Weg steht und ihren Einsatz nicht erwartet.“
Notrutschen werden in Flugzeugen installiert, um Leben zu retten – aber sie lösen sich mit solcher Kraft aus, dass sie jemanden töten könnten. Gelegentlich werden sie versehentlich eingesetzt (oben)
Jay Roberts (oben) – der als leitendes Kabinenpersonal für Emirates gearbeitet hat und das beliebte Fly Guy’s Cabin Crew Lounge-Netzwerk leitet – sagte, die Angst, versehentlich eine Notrutsche zu aktivieren, „ist ein Fehler, den Flugbegleiter und Flughafenpersonal weltweit fürchten und verursachen.“ so viel Angst, dass wir Albträume davon haben, es zu tun‘
„Mir ist zwar kein Vorfall bekannt, bei dem jemand gestorben ist, weil er von einer Rutsche zerquetscht wurde, aber es gab Zeiten, in denen es nahe daran war. Im Jahr 2013 stürzte der Asiana-Flug 214 bei der Landung auf dem San Francisco International Airport in Kalifornien ab. Die Aufprallkraft führte dazu, dass zwei der acht Rutschen nach innen flogen und zwei Flugbegleiter an ihren Stationen neben den Ausgängen einklemmten. Berichten zufolge erstickte einer der Flugbegleiter durch den Druck und wurde durch die schnelle Aktion eines hochrangigen Besatzungsmitglieds gerettet, das mit einer Kabinennotaxt die Luft aus der Seite abließ.
„Aufgrund dieses Sicherheitsrisikos sind die meisten modernen Flugzeugausstiegsrutschen so konzipiert, dass sie sich beim Öffnen von außen automatisch entschärfen.
„Darüber hinaus verfügen alle Fluggesellschaften am Ende jedes Flugs über einen Prozess zum Entschärfen des Schiebers, um das Risiko einer versehentlichen Auslösung des Schiebers zu minimieren, unabhängig davon, ob das Verfahren der Fluggesellschaft vorsieht, dass die Tür vom Bodenpersonal außerhalb des Flugzeugs oder von den Flugbegleitern geöffnet wird.“ . Wenn Sie am Gate einfahren, hören Sie immer eine Ansage wie „Kabinenpersonal bereitet sich auf Ankunft vor und steht für alle Anrufe bereit“.
„Nach dieser PA wird die Besatzung von ihren Notsitzen befreit und entschärft ihre Türen. Wenn sie sich in einem Flugzeug befinden, das groß genug ist, um über weitere Mannschaftsstationen zu verfügen, überprüfen sie visuell oder physisch, ob ihre Kollegen in der Nachbarstation auch ihre Tür entschärft haben.
„In modernen Flugzeugen überprüft der leitende Flugbegleiter auf einem Bildschirm an der vorderen linken Seitentür, ob sich der Schiebestatus von „scharf“ auf „unscharf“ geändert hat. Dieses Besatzungsmitglied ruft dann alle Flugbegleiterstationen an, um die Folien noch einmal mündlich zu überprüfen.
Jay sagte: „Unabhängig von seiner Größe muss ein Flugzeug in 90 Sekunden oder weniger evakuiert werden können.“ Jede Sekunde zählt, deshalb entfalten sich die Notrutschen mit genügend Druck, sodass sie in Sekundenschnelle vollständig aufgeblasen sind.
„Jedes Besatzungsmitglied gibt seinen Stationsstandort an, gefolgt von der Bestätigung „entwaffnet und gegengeprüft“. Dann verkündet das führende Besatzungsmitglied: „Frei zum Öffnen der Türen.“
„Danach wird das Besatzungsmitglied weiterhin strenge Verfahren befolgen, um mit dem Öffnungsprozess zu beginnen.“ Bei meiner früheren Fluggesellschaft konnte man die Tür nicht öffnen, ohne dass hinter einem ein hochrangiges Besatzungsmitglied namens „der Kontrolleur“ stand. Sie würden auf den Entschärfungshebel schauen und mit der Aufschrift „Tür entschärft“ bestätigen, dass er entschärft wurde. Der Prüfer würde dann erneut bestätigen und sagen: „Tür entschärft – Sie können jetzt öffnen.“ Anschließend wurde die Tür langsam geöffnet und dabei auf Warnleuchten geachtet, die anzeigten, dass die Tür noch mit dem Scharfschaltmechanismus verbunden war.
Jay verriet, dass das Bodenpersonal außerdem darin geschult ist, die Türen von außen zu entschärfen, wobei der wichtigste Schritt darin besteht, „beim Öffnen der Tür zur Seite oder nach hinten zu treten, für den Fall, dass sich die Rutsche aufbläst“.
Jay sagte: „Bei meiner vorherigen Fluggesellschaft zeigte das Bodenpersonal der Besatzung durch das Fenster den Daumen nach oben und zeigte so an, dass es sicher sei, die Tür zu öffnen für den Fall, dass der Objektträger aus seiner Halterung explodiert.’
Der ehemalige Flugbegleiter bemerkte, dass trotz all dieser Verfahren „Unfälle passieren“.
Er fuhr fort: „Wenn Sie Fotos oder Videos von Dias in den Medien sehen, sind diese meist auf Versehen der Besatzung, ältere Flugzeuge mit manuellen Entschärfungsverfahren, Fehlfunktionen der Ausrüstung oder das Öffnen der Ausgänge am Boden durch einen Passagier zurückzuführen.“
„Meiner Erfahrung nach wurde das unbeabsichtigte Auslösen der Rutsche oft durch Ermüdung der Besatzung verursacht. Bei meiner früheren Fluggesellschaft führten wir beispielsweise viele lange Nachtflüge durch, und es war die Vorgehensweise der Fluggesellschaft, dass alle Türen von der Besatzung geöffnet werden mussten, wenn sie an Bord war. Im Allgemeinen erfolgten die Rutschauslösungen nach diesen Nachtflügen.
„Ich erinnere mich an einen Vorfall, bei dem das jüngere Besatzungsmitglied seine Tür entschärfte, zum gegenüberliegenden Ausgang ging, um zu überprüfen, ob sein Kollege seine Tür entschärft hatte, dann zu seinem Ausgang zurückkam, der von einem Kontrolleur als entschärft bestätigt wurde, und den Scharfschalthebelschutz öffnete.“ und die Tür wieder scharf gemacht, die Warnleuchten ignoriert, die aktiviert werden, wenn man beginnt, die Tür im scharfen Modus zu öffnen, und den Schieber beim Öffnen zerstört.
Jay sagte: „Wenn Sie Fotos oder Videos von Dias in den Medien sehen, sind diese meist auf Versehen der Besatzung, ältere Flugzeuge mit manuellen Entschärfungsverfahren, Fehlfunktionen der Ausrüstung oder das Öffnen der Ausgänge am Boden durch einen Passagier zurückzuführen.“
„Die Folge einer Rutschenaktivierung für Passagiere ist oft eine lange Verspätung oder ein Flugausfall.“ Wenn das Flugzeug einen aktiven Flug durchgeführt hat, muss eine neue Rutsche angebracht werden, deren Beschaffung und Installation einige Zeit in Anspruch nehmen kann. Sollte einer nicht verfügbar sein, kann das Flugzeug trotzdem betrieben werden. Die Verfahren erfordern jedoch in der Regel, dass Passagiere aus dem Bereich um die nicht funktionsfähige Tür entfernt werden, und wenn der Flug voll ist, muss die Anzahl der Passagiere reduziert werden, was bedeutet, dass Sie möglicherweise aus dem Flug geworfen werden.
„Notfallrutschen sind für die kommerzielle Luftfahrt von entscheidender Bedeutung und retten jedes Jahr Tausende von Leben.“ Sie sind hochgeschätzte Sicherheitswerkzeuge, und für diejenigen, die die seltene Gelegenheit haben, sie zu nutzen, ist der Vorfall ein Ereignis, das in die Geschichtsbücher ihrer Karriere eingeht und oft zur Airline-Legende wird. Flugsicherheit ist ein System, das auf Versuch und Irrtum basiert, wobei jeder Vorfall als Fallstudie genutzt wird, aus der man lernen und sich verbessern kann. „Jede Folienaktivierung wird untersucht und die Daten werden verwendet, um bessere Verfahren und Flugzeugkomponenten zu entwickeln, um Gewinne und Menschen besser zu schützen.“
Weitere Informationen von Jay finden Sie hier www.instagram.com/aflyguytravels Und www.facebook.com/aflyguyslounge.