SEOUL – Hyundai Motor wird eine neue Plattform für Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen, die die im heutigen Ioniq 5 und Ioniq 6 verwendete Plattform ersetzen wird, um bis 2030 zweistellige Gewinnmargen bei Elektrofahrzeugen zu erzielen.
Der Profitabilitätsschub, der entscheidend dafür ist, Elektrofahrzeuge zu einem nachhaltigen Geschäftsangebot zu machen, wird den Bau weiterer Elektrofahrzeuge in gemischter Produktion mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in bestehenden Montagewerken mit sich bringen.
Der Autohersteller, Hersteller der Massenmarktmarken Hyundai und der Premiummarken Genesis, wird auch Batterien der nächsten Generation auf den Markt bringen. Dazu gehören ab 2025 Lithium-Eisenphosphat-Akkus und verbesserte Nickel-Kobalt-Mangan-Akkus. Auch Lithium-Metall- und Festkörperbatterien befinden sich in der Entwicklung und die Pilotproduktion von Festkörperbatterien ist in Vorbereitung.
Die neue EV-Strategie zielt auf eine schnelle Steigerung des Volumens, eine effiziente Fertigung und eine flexible Produktentwicklung ab, um die Kosten zu senken und die Gewinnmargen zu steigern. Hyundai will bei der kommenden Reihe von Elektrofahrzeugen, die auf dieser neu entwickelten Plattform fahren, eine Marge von 10 Prozent erzielen.
CEO Jaehoon Chang erläuterte die Vision am Dienstag in der jährlichen Präsentation des Unternehmens zum CEO Investor Day. Er sagte, der weltweite Verkauf von Elektrofahrzeugen wachse schneller als ursprünglich prognostiziert und sagte, Hyundai werde seine Investitionen erhöhen, um mit der wachsenden weltweiten Nachfrage Schritt zu halten.
Chang stellte die Kampagne als Roadmap „The Hyundai Motor Way“ vor.
Dem Fahrplan zufolge wird Hyundai in den nächsten zehn Jahren 35,8 Billionen Won (28,07 Milliarden US-Dollar) in die Elektrifizierung investieren, davon 9,5 Billionen Won (7,45 Milliarden US-Dollar) für Batterien. Der Rest wird in die neue modulare EV-Plattform fließen und die weltweite Produktionskapazität der Marke für Elektrofahrzeuge erhöhen.
Hyundai geht nun davon aus, bis 2030 jährlich 2 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen, was einem leichten Anstieg gegenüber dem früheren Ziel von 1,87 Millionen entspricht. Zum Vergleich: Die Schwestermarke Kia der Hyundai Motor Group, die ebenfalls eine Version der neuen EV-Plattform verwenden wird, prognostiziert einen Verkauf von etwa 1,6 Millionen Elektrofahrzeugen.
Die Gruppengesamtzahl von 3,6 Millionen Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 entspricht in etwa den 3,5 Millionen, die der japanische Rivale Toyota, der größte Autohersteller der Welt, im gleichen Zeitraum anstrebt.
„Zu den wichtigsten Teilen der Strategie gehören die Einführung einer modularen Architektur der nächsten Generation für Elektrofahrzeuge, die Stärkung der Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge, der Batterieentwicklungskapazitäten und zukünftiger Geschäfte“, sagte Hyundai in einer Pressemitteilung. „Das Unternehmen hat außerdem die Umsatzziele für wichtige Regionen angehoben und bereitet sich darauf vor, seine Umsatzziele flexibel an die Marktnachfrage anzupassen.“
Bis zum Ende des Jahrzehnts wird Hyundai die lokale Produktion von Elektrofahrzeugen steigern.
Hyundai geht davon aus, dass Elektrofahrzeuge im Jahr 2030 34 Prozent seiner weltweiten Produktion ausmachen werden, gegenüber 8 Prozent in diesem Jahr. Die lokale Produktion von Elektrofahrzeugen in den USA wird von derzeit 0,7 Prozent auf 75 Prozent steigen; In Europa werden lokalisierte Elektrofahrzeuge 75 Prozent des Umsatzes ausmachen, ein Anstieg von 0,7 Prozent.
Der Schlüssel zur Strategie ist eine neue integrierte modulare Architektur (IMA), die die bestehende Electric-Global Modular Platform (e-GMP) ersetzen wird. Während das e-GMP Komponenten und Module nur zwischen Typenschildern auf derselben Plattform teilen kann, ermöglicht das IMA-Setup die Vereinheitlichung von mehr als 80 Modulen innerhalb der Markenpalette, unabhängig von Segment oder Fahrzeugtyp.
„Mit IMA erwartet das Unternehmen, Module und Teile zwischen den Modellen zu standardisieren, um Skaleneffekte weiter zu steigern und die Komplexität und Kosten der Elektrofahrzeugentwicklung in Zukunft deutlich zu reduzieren“, sagte Hyundai. „Dieser Durchbruch ermöglicht eine größere Flexibilität und Effizienz im Entwicklungsprozess und ebnet den Weg für erhebliche Kosteneinsparungen.“
Die neue Plattform werde alle Fahrzeugklassen unterstützen, von kleinen und großen SUVs bis hin zu Pickup-Trucks, zusammen mit Flaggschiffmodellen der Marke Genesis, sagte Hyundai.
Die IMA-Plattform wird bis 2030 bei neun Hyundai- und Genesis-Modellen zum Einsatz kommen.
Um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden, wird Hyundai eine zweigleisige Produktionsstrategie verfolgen, bei der bestehende Fabriken, die Verbrennungs- und Hybridfahrzeuge herstellen, die Produktion von Elektrofahrzeugen erweitern und gleichzeitig die Kapazität durch spezielle Montagelinien für Elektrofahrzeuge erweitern.
Die Nutzung vorhandener Linien spart Investitionen und Zeit beim Hochfahren und kann zumindest anfangs kosteneffizienter sein als der Bau neuer Linien, die nur für Elektrofahrzeuge bestimmt sind, sagte Hyundai. Das Unternehmen baut auf diese Weise bereits Elektrofahrzeuge in den USA, Südkorea, der Tschechischen Republik und Indien. Es wird diesen Ansatz erweitern.
In der Zwischenzeit investiert Hyundai in spezielle Elektrofahrzeuglinien, darunter eine Fabrik in Georgia, die 2024 eröffnet werden soll, und eine weitere in Südkorea, die 2025 für den Inlands- und Exportgebrauch ans Netz geht.
Batterien der nächsten Generation sind ein weiteres Element der Rentabilitätsoffensive von Hyundai für Elektrofahrzeuge.
Im Hinblick auf kostengünstigere Batterien wird Hyundai beispielsweise Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) einführen. Sie werden über eine höhere Energiedichte und einen verbesserten Wirkungsgrad bei niedrigen Temperaturen verfügen und etwa 2025 auf den Markt kommen, sagte das Unternehmen.
In der Zwischenzeit wird ein neues, auf künstlicher Intelligenz basierendes Batteriemanagementsystem die Überwachung und Diagnose des Batteriezustands in Echtzeit gewährleisten, um ein thermisches Durchgehen zu verhindern.
„Das Unternehmen strebt eine Rentabilität von über 10 Prozent für Elektrofahrzeuge im Jahr 2030 an, und zwar durch erweiterte Verkäufe von Elektrofahrzeugen, die integrierte modulare Architektur, optimierte Produktion und andere profitable Geschäfte“, sagte Hyundai. Hyundai verkauft in den USA drei vollelektrische Fahrzeuge – den Kona und den Ioniq 5 und Ioniq 6. Das Unternehmen verkaufte im ersten Quartal 5.736 Einheiten des Ioniq 5 und 222 Einheiten des Ioniq 6.