Laut einer Hyundai-Präsentation kann der Santa Cruz 6-Fuß-Surfbretter oder Mountainbikes mit hochgeklappter Heckklappe der Ladefläche und eine 4-mal-8-Fuß-Sperrholzplatte oder ein Motorrad in Erwachsenengröße mit heruntergeklappter Heckklappe handhaben. Es kann auch bis zu 5.000 Pfund ziehen, was mehr als der Ford ist.
Der Maverick hat einen Standard-Hybrid-Antriebsstrang und einen Startpreis von 21.490 US-Dollar mit Versand, eine längere Ladefläche und einen kastenförmigen Truck-Look, der Traditionalisten ansprechen wird. Der Maverick schlägt den Santa Cruz in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Preis. Der Maverick trägt auch den Namen Ford, der von Generationen von Lkw-Erbe geprägt ist.
Aber das von Kalifornien entworfene Außendesign des Santa Cruz ist weniger generisch als das des Fords und enthält den Komfort von Hyundais Crossovers der neuen Generation, wie digitale Anzeigen und belüftete Sitze.
Obwohl beide Fahrzeuge voller Innovationen sind, die darauf ausgelegt sind, mit weniger mehr zu erreichen, ist kein Erfolg garantiert.
Unklar ist, ob beide über ihre anfängliche Markteinführung hinaus viel Aufregung aufrechterhalten können und ob Verbraucher, die in der Vergangenheit Lkw-artige Frequenzweichen gemieden haben, jetzt bereit sind, sie anzunehmen.
„Die Frage ist, kann einer – oder beide – nicht-traditionelle Lkw-Käufer dazu bringen, ihnen eine Chance zu geben“, sagte Karl Brauer, Executive Analyst bei iSeeCars.com. „Der Maverick steht dabei weniger unter Druck, da er sich auf das Ford-Typenschild stützen kann, um ein grundlegendes Maß an Aufmerksamkeit und Rücksichtnahme zu erlangen.
“Hyundai steht vor der größeren Herausforderung, Käufer für seinen Santa Cruz zu finden”, sagte er. “Aber in den letzten zehn Jahren hat der koreanische Autohersteller eine solide Bilanz bei der Bewältigung dieser Art von Herausforderungen.”
Jessica Caldwell, Executive Director for Insights bei Edmunds, teilte diese Skepsis. “Dieses Segment ist in den USA gekommen und gegangen, ohne dass ein Autohersteller den Code für den Erfolg geknackt hat”, sagte sie. “Wenn also eines der beiden Unternehmen signifikante, dauerhafte Mengen produziert, ist es ein Gewinn.”
Der Santa Cruz kommt als erster auf den Markt, der Maverick kommt im Herbst.
Ayman Moussa, CEO der Carnamic Auto Group in Kalifornien, sagte, Kunden hätten nach dem ersten Santa Cruz gefragt, der an seinen San Leandro Hyundai-Händler in der Bay Area geliefert wurde, aber es habe noch keine Vorbestellungen gegeben. “Ich denke, es wird sich für sein Styling und seinen Preis gut verkaufen”, sagte Moussa. “Es bietet eine dringend benötigte Alternative in diesem Segment außerhalb der traditionellen Marken.”
Der Santa Cruz basiert auf einer neuen Generation des kompakten Crossovers von Tucson, der gestreckt wurde, um ein 4-Fuß-Bett unterzubringen. Es wird im US-Werk von Hyundai in Montgomery, Alabama, auf der gleichen Linie wie der Tucson und der mittelgroße Santa Fe gebaut, der in der Gesamtlänge näher am Pickup liegt.
Der günstigste Santa Cruz hat einen Aufkleberpreis von 25.175 Dollar inklusive Versand, mit Frontantrieb und einem Vierzylindermotor mit 191 PS. Die Limited-Trimmung mit Allradantrieb und einem turbogeladenen Vierzylindermotor mit 281 PS beginnt bei 40.905 US-Dollar inklusive Versand. Die Preise entsprechen in etwa denen des Tucson und Santa Fe – aus gutem Grund.