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Es gibt eine seltsame Dichotomie in der Erzählung von COP26. Da sich keine Interpretation durchgesetzt hat, haben Sie je nachdem, wo Sie Ihre Nachrichten erhalten (natürlich über EURACTIV hinaus), ein ganz anderes Verständnis davon, ob die Konferenz in Glasgow eine große oder eine kleine Sache war.
Einige kritisieren es als Fehlschlag, ein weiterer Beweis dafür, dass globale Führer unfähig sind, mutige Entscheidungen zu treffen, wenn sie mit engen wirtschaftlichen Interessen in Konflikt geraten. Die letzte Minute Textänderungen – etwa als der „Ausstieg“ von Kohle in „Phase-Down“ geändert wurde – wird als Beweis für den Einfluss der Lobby für fossile Brennstoffe über die Regierungen hochgehalten.
Glasgow war unsere Chance, die Zukunft zu sichern, sagen sie, aber im Namen der Märkte verurteilen wir unsere Kinder zu extremen Wetterbedingungen, Ernährungsunsicherheit, Migration, Krieg, Gewalt…
Andere sehen den Gipfel als feiernswert. Die globale Klimapolitik erfordert Konsens, und der endgültige COP-Text zeigt die Akzeptanz, dass die Ära der fossilen Brennstoffe vorbei ist. Es ist eine Basis, auf der wir aufbauen können, der Boden unseres Ehrgeizes und nicht die Decke.
Im Jahr 2022 werden auch in den Plänen der einzelnen Länder zur Bekämpfung der Emissionen höhere Ziele festgelegt, die als national festgelegte Beiträge (NDCs) bekannt sind. Wir bewegen uns vielleicht nicht mit halsbrecherischer Geschwindigkeit, aber unser Weg geht in die richtige Richtung und unser Fortschritt ist unaufhaltsam.
Der Verkehrsansatz der COP26 hat auch seine Kritiker und Befürworter.
Die Konferenz legte großen Wert auf den Umstieg von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Autos auf Elektrofahrzeuge, was den Zorn aktiver Mobilitätsaktivisten provozierte: Warum die Betonung sauberer Autos beim Gehen, Radfahren und im öffentlichen Verkehr eine bessere und erschwinglichere Klimalösung bietet , fragten sie sich?
Die European Cyclists’ Federation (ECF) war eine solche Organisation, die gegen die überwältigende Konzentration auf Elektrofahrzeuge protestierte. Ein offener Brief verfasst im Rahmen einer Kampagne für mehr Radverkehrsförderung 350 Unterzeichner – auch dank der Kampagne – wurde die offizielle Verkehrserklärung um eine Last-Minute-Anerkennung des aktiven Reisens ergänzt.
Ein separates Erklärung zu emissionsfreien Pkw und Transportern – in dem sich die Unterzeichner verpflichtet haben, „bis 2040 weltweit und in führenden Märkten bis spätestens 2035 darauf hinzuarbeiten, dass alle Verkäufe von Neuwagen und Transportern emissionsfrei sind“ – war am auffälligsten dafür, dass es eine Reihe großer Volkswirtschaften und großer Autokonzerne nicht anzog.
Zu den Ländern, die die Unterzeichnung verweigerten, gehören Deutschland, Frankreich, die Vereinigten Staaten und China, während die Autohersteller Volkswagen und Toyota ebenfalls keine Unterstützung leisteten.
Der deutsche Verkehrsminister Andreas Scheuer (zumindest bis zur Bildung der neuen Regierung) signalisierte, dass Deutschlands Zurückhaltung gegenüber der Erklärung darauf beruht, dass das Land darauf beharrt, dass Verbrennungsmotoren Teil der Klimalösung sein können, solange sie mit Strom versorgt werden grüne E-Fuels statt fossiler Brennstoffe. (Angesichts der geringen Menge an derzeit verfügbaren E-Fuels ist Scheuer natürlich langfristig orientiert.)
Polizisten Luftfahrterklärung, das darauf abzielt, den CO2-Fußabdruck des Fliegens durch Kompensation und den Ausbau nachhaltiger Flugkraftstoffe zu reduzieren, wurde von großen Ländern wie Großbritannien, den Vereinigten Staaten und Frankreich unterstützt, aber von NGOs als „zu schwach“, und selbst “dreistes Greenwashing“.
Tatsächlich scheint unter den unterschiedlichen Interpretationen des Wertes der Konferenz der einzige Bereich der völligen Zustimmung die völlige Verachtung der COP26-Kantine zu sein. Verblüffend, wenn auf der Speisekarte gastronomische Köstlichkeiten wie vegetarische Haggis und Blutwurstpizza standen…
Klimapolitik Hit and Run
Eine neue Analyse der Lobbyarbeit im Automobilsektor zeigt BMW als den schärfsten Gegner einer ambitionierten Klimapolitik.
Der deutsche Autokonzern drängt gegen EU-Pläne, den Verbrennungsmotor bis 2035 auslaufen zu lassen, und versucht laut a ., kurzfristigere Emissionsgrenzwerte für Motoren zu verwässern Bericht durchgeführt von InfluenceMap, eine in London ansässige Denkfabrik.
BMW ist nicht allein. Auch Mercedes-Benz und der Automobil-Branchenverband ACEA erhielten in der Analyse die Note „D“. Nur Volkswagen schnitt etwas besser ab und erreichte dank der Unterstützung des EU-Null-Emissionsziels für Fahrzeuge bis 2035 die Note „C“.
„Der deutsche Autosektor will die Öffentlichkeit eindeutig davon überzeugen, dass er ‚grün‘ wird, aber seine negative Lobbyarbeit deutet darauf hin, dass er ein starker Gegner ehrgeiziger Klimavorschriften bleibt“, sagte Ben Youriev, Senior Analyst bei InfluenceMap.
In ähnlichen Nachrichten kündigten Greenpeace und die deutsche Umwelt-NGO Deutsche Umwelthilfe an, dass sie rechtliche Schritte gegen Volkswagen, BMW, Daimlers Mercedes-Benz und den Gas- und Ölkonzern Wintershall Dea einleiten werden, wenn sie die Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels nicht verstärken.
Die NGOs hoffen, dass der Fall ähnliche Auswirkungen haben wird wie der gegen Royal Dutch Shell im letzten Jahr in den Niederlanden angestrengte Fall, in dem erfolgreich argumentiert wurde, dass das Unternehmen seiner Fürsorgepflicht gegenüber den Bürgern nicht nachgekommen sei.
Die vollständigen Details finden Sie unten.
„Fit für 55“-Dateien gehen an den Verkehrsausschuss
Die verschiedenen Legislativdossiers des EU-Pakets „Fit for 55“, die gemeinsam eine Reduzierung der Emissionen um 55 % bis 2030 gegenüber 1990 zum Ziel haben, werden unter den Ausschüssen des Europäischen Parlaments aufgeteilt.
Es wurde angekündigt, dass der Verkehrsausschuss drei der Fit-for-55-Akten bearbeiten wird: FuelEU Maritime, das darauf abzielt, die Schifffahrtsaktivitäten umweltfreundlicher zu gestalten; ReFuelEU Aviation, das die Emissionen von Flugzeugen durch die Förderung des Einsatzes von grünem Kerosin senken wird; und die Infrastrukturrichtlinie für alternative Kraftstoffe (AFID), die das Aufladen und Betanken von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben im gesamten Block erleichtern soll.
Jörgen Warborn von der EVP-Fraktion wird das Thema FuelEU Maritime leiten, Ismail Ertug von S&D übernimmt die Leitung von AFID, während Søren Gade von Renew Berichterstatter für ReFuelEU Aviation ist.
Um eine vollständige Übersicht über Fit for 55 zu erhalten, klicke auf Hier.
Die Erklärung für emissionsfreie Fahrzeuge enttäuscht, da Hersteller und Länder sich enthalten
Ein COP26-Versprechen, den Verkauf umweltschädlicher Fahrzeuge bis 2040 einzustellen, wurde von Klimaaktivisten als unzureichend bezeichnet, die das Fehlen großer Volkswirtschaften wie den USA, Deutschland und Frankreich sowie führender Autohersteller wie Volkswagen und Toyota kritisierten.
Klima-NGOs drohen mit rechtlichen Schritten gegen deutsche Autogiganten
Greenpeace und die deutsche Umwelt-NGO Deutsche Umwelthilfe werden rechtliche Schritte gegen Volkswagen, BMW, Daimlers Mercedes-Benz und den Gas- und Ölkonzern Wintershall Dea einleiten, wenn sie ihre Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels nicht verstärken.
Wie der Ethanolschub des Mercosur-Deals den grünen Versprechen der EU widerspricht
Während die EU behauptet, dass Ethanol eine Rolle bei der Umstellung Europas auf einen sauberen Verkehr spielen muss, schädigt die Produktion von Ethanol die Umwelt und schadet lokalen Gemeinschaften in Südamerika, argumentiert Audrey Changoe, eine Handelsaktivistin von Friends of the Earth Europe.
„Ein Schritt in die richtige Richtung“: EU reagiert auf COP26-Deal
Das Ziel der Vereinten Nationen, den globalen Temperaturanstieg auf 1,5 Grad Celsius einzudämmen, “bleibt in Reichweite, aber die Arbeit ist noch lange nicht getan”, sagte Ursula von der Leyen, Präsidentin der Europäischen Kommission.
Luftverschmutzung in Europa fordert immer noch 300.000 Todesopfer pro Jahr: EWR
Die vorzeitigen Todesfälle durch Feinstaub-Luftverschmutzung sind in ganz Europa jährlich um 10 % zurückgegangen, aber der unsichtbare Killer verursacht immer noch 307.000 vorzeitige Todesfälle pro Jahr, teilte die Europäische Umweltagentur am Montag (15. November) mit.