Drei große griechische Reedereien haben in den letzten Wochen den Transport von russischem Öl eingestellt, um zu verhindern, dass nun US-Sanktionen gegen einige Reedereien verhängt werden, die russisches Öl befördern, sagten vier Händler gegenüber Reuters und Schifffahrtsdaten zeigten.
Die Entwicklung ist ein Schlag für Russland, da sie die Zahl der Reedereien verringert, die bereit sind, russisches Öl zu Verbrauchern in Asien, der Türkei, dem Nahen Osten, Afrika und Südamerika zu transportieren – obwohl Händler sagten, Moskau habe vorerst noch genügend Reedereien.
Die griechischen Verlader Minerva Marine, Thenamaris und TMS Tankers hätten in den letzten Wochen den Transport von russischem Öl eingestellt, sagten die vier Händler.
Thenamaris sagte, man äußere sich nicht zu kommerziellen Angelegenheiten. Minerva Marine und TMS Tankers antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
Alle drei Unternehmen waren bis September/Oktober aktive Verlader von russischem Öl und Treibstoffen, als sie nach Angaben der Händler und Daten von Reedern, die Reuters eingesehen hatte, begannen, ihr Engagement einzuschränken.
Alle drei Unternehmen lehnten Anfragen nach Schiffen für die Verladung von russischem Rohöl im November und später ab, sagten die Händler, die zuvor mit den drei Unternehmen zusammengearbeitet hatten.
Der Ausstieg der griechischen Reeder aus dem Handel erfolgte nach strengeren US-Sanktionen gegen russische Öllieferungen.
Im Oktober verhängte Washington die ersten Sanktionen gegen Besitzer von Tankern in der Türkei und den Vereinigten Arabischen Emiraten, die russisches Öl über der Preisobergrenze der G7 von 60 Dollar pro Barrel transportieren. Letzte Woche verhängte es Sanktionen gegen drei weitere Schiffe.
Die G7-Staaten führten Ende 2022 eine Preisobergrenze für russisches Öl ein, hatten diese jedoch zuvor nicht durchgesetzt. Die Preisobergrenze ermöglicht es westlichen Firmen, Versand- und Versicherungsdienstleistungen für russisches Rohöl anzubieten, solange das Öl unter 60 US-Dollar pro Barrel verkauft wird. Die Obergrenze soll die russischen Exporteinnahmen begrenzen.
Russlands Hauptexportsorte Ural wird seit Mitte Juli aufgrund von Produktionskürzungen durch die OPEC+-Gruppe der Ölförderländer über der Obergrenze von 60 US-Dollar pro Barrel gehandelt, was viele Marktbeobachter zu der Aussage veranlasste, dass die Preisobergrenze nicht funktionierte.
Nach Angaben des US-Finanzministeriums wurde auch die russische Rohölsorte ESPO Blend aus der Pazifikregion über der Obergrenze gehandelt.
Die drei griechischen Unternehmen transportierten seit Jahrzehnten russisches Öl und taten dies auch weiterhin, als die meisten anderen westlichen Unternehmen den Betrieb der Routen aufgaben, um steigenden Sanktionsrisiken und der Einführung einer Preisobergrenze zu entgehen.
Die Routen waren lukrativ. Der russische Ölhandel hat den Verladern, die das Risiko eingingen und im Geschäft blieben, im vergangenen Jahr Rekordeinnahmen beschert.
Die Frachtraten für russische Öltransporte stiegen im vergangenen Winter auf bis zu 15 Millionen US-Dollar pro Tankerfahrt von baltischen Häfen nach Indien, da die Verlader aufgrund des Risikos hohe Tarife verlangten. Das war um ein Vielfaches teurer als Lieferungen von nicht sanktioniertem Rohöl.
Die drei griechischen Unternehmen betreiben mehr als 100 Öltanker, die fast alle Ölexporte aus Russlands europäischen Häfen Primorsk, Ust-Luga und Novorossiisk in Höhe von etwa 10 Millionen Tonnen pro Monat oder 2,4 Millionen Barrel pro Tag abwickeln können.
Sie betreiben auch eine Flotte kleinerer Tanker, die Treibstoff transportieren.
„Die dunkle Flotte reicht möglicherweise nicht aus, um das gesamte russische Öl zu transportieren“, sagte einer der an der russischen Ölschifffahrt beteiligten Händler und bezog sich dabei auf das Aufkommen der sogenannten „dunklen Flotte“ von Verladern, die Öl aus dem von Sanktionen betroffenen Russland transportieren und Iran und sind nicht durch westliche Versicherungen abgedeckt.
Als Hauptgrund nannte er die Tatsache, dass das russische Öl nun acht bis zehn Wochen unterwegs sei, um Kunden in Asien zu erreichen, im Gegensatz zu zwei Wochen vor den Sanktionen, als das Öl in Europa verkauft wurde. Das bedeutet, dass für den Handel mehr Tanker erforderlich sind.
Allerdings scheint Russland vorerst damit zurechtzukommen, da andere Reedereien einschritten, sagten Händler.
Laut Händlern und Schifffahrtsdaten verlässt sich Russland nun auf seine Reederei Sovcomflot und viele wenig bekannte Reedereien, die in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Indien, Hongkong, den Seychellen, Ghana und anderen Standorten registriert sind.
Die Schiffe tragen Flaggen verschiedener Staaten von Liberia bis zu den Cookinseln.
