Spitzentechnologie scheint die Mobilitätslösungen der Zukunft zu bieten, aber was wirklich notwendig ist, ist eine Neugestaltung unseres Verkehrssystems, um sicherzustellen, dass es zugänglich, erschwinglich und nachhaltig ist, argumentiert Ciarán Cuffe.
Ciarán Cuffe ist ein irischer Abgeordneter des Europäischen Parlaments, der der Fraktion Grüne/EFA angehört. Er ist Mitglied der Verkehrs- und Energieausschüsse des Parlaments.
Werden es Hyperloops und fliegende Autos sein oder ruhigere Straßen und sauberere Luft? Letzteres wird hoffentlich eintreten, wenn Europa in den kommenden Jahrzehnten den Verkehr neu erfindet.
Das Einhalten unserer Klimaziele kann das Leben verbessern: Zuverlässige Züge, weniger Emissionen und Viertel, in denen alles Notwendige mit dem Fahrrad oder in wenigen Minuten zu Fuß in 15 Minuten erreichbar ist.
Die EU hat Bürgern und Unternehmen die Möglichkeit gegeben, auf dem ganzen Kontinent zu arbeiten, zu reisen und Handel zu treiben. Dies hat den kulturellen Austausch gefördert, es den Menschen ermöglicht, ihren Träumen zu folgen, und das Wirtschaftswachstum gefördert.
Das Transportsystem, das diese Bewegung ermöglicht, ist jedoch mit Kosten verbunden. Eine von der GD MOVE in Auftrag gegebene Studie aus dem Jahr 2016 ergab, dass sich die externen Kosten für den Verkehr in der EU auf 987 Mrd. EUR pro Jahr belaufen.
Diese Kosten beziehen sich auf Luft- und Lärmverschmutzung, Klimawandel, Emissionen von Brunnen zu Tanks, Unfälle, Staus und Habitatschäden. Sie belaufen sich auf rund 6,6 % des BIP der EU und haben Auswirkungen auf das reale Leben.
2019 starben beispielsweise in der EU über 300.000 Menschen vorzeitig an der Feinstaubbelastung.
Dies zeigt, dass unser Verkehrssystem für EU-Bürger nicht funktioniert. Aber nicht nur in Bezug auf diese externen Kosten: Es funktioniert auch nicht für Frauen, für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, für viele Arbeiter, Arme und Menschen, die unter Verkehrsarmut leiden.
Der Weg zu einem besseren Transport ist komplex, aber er muss fair sein. Einfach ausgedrückt, sollte die Zukunft des Verkehrs inklusiv sein und diese Ungerechtigkeiten beseitigen, damit jeder sicher, zugänglich, erschwinglich und nachhaltig reisen kann.
Leider kann die im Dezember 2020 mit großem Getöse vorgestellte Strategie der Kommission für intelligente und nachhaltige Mobilität diese Vision nicht skizzieren, da sie Halbheiten, fehlerhafte politische Entscheidungen und einen Mangel an Ehrgeiz in Bezug auf soziale und ökologische Aspekte bietet.
Um nur ein Beispiel zu nennen: Bis 2050, dem spätesten Termin, bis zu dem die EU alle Emissionen legal eliminieren sollte, fehlt ein klimaneutrales Verkehrssystem.
Der Straßenverkehr bereitet die größten Kopfschmerzen, da er den größten Beitrag zu den negativen externen Effekten des Verkehrs leistet. Unsere Städte sind überfüllt mit Menschen, die in einzelnen Autos sitzen, Emissionen, Luft- und Lärmverschmutzung verursachen, Unfälle verursachen und viel öffentlichen Raum einnehmen.
Die Kommission hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 mindestens 30 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge auf den Straßen der EU zu fahren, aber allein 2017 gab es in der EU 264 Millionen Autos.
Die Elektrifizierung ist für die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs unerlässlich, und ich begrüße den Vorschlag zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe, aber wir müssen die Zahlungsmöglichkeiten so verbraucherfreundlich wie möglich gestalten und Investitionen in Wasserstoff für den Straßenverkehr vermeiden, eine Technologie, die schwer zugänglichen Sektoren wie die Schifffahrt zu reduzieren.
Wir brauchen auch 2030 als absoluten spätesten Termin für den Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor.
Emissionen und Umweltschäden durch die Extraktions- und Produktionsprozesse führen jedoch dazu, dass wir nicht jedes Auto auf der Welt durch ein Elektroauto ersetzen können.
Die Zukunft des Straßenverkehrs in Europa liegt in weniger Autos. Es geht um aktiveres Reisen, elektrifizierte öffentliche Verkehrsmittel und geteilte Mobilität.
Das durchschnittliche Auto steht 90 % der Zeit im Leerlauf, und die meisten werden für sehr kurze Fahrten verwendet, die leicht durch aktive Mobilität oder öffentliche Verkehrsmittel ersetzt werden könnten.
Wir brauchen kostenlose oder kostengünstige öffentliche Verkehrsmittel und innovative ländliche Mobilitätslösungen. Derzeit erleben wir eine Revolution in europäischen Städten mit einem enormen Anstieg der aktiven Mobilität. Dies zeigt, dass die richtige Infrastruktur das Verhalten ändert und negative externe Effekte reduziert.
Aktive Mobilität bietet Städten eine gesunde und integrative Möglichkeit zur Dekarbonisierung, Verbesserung der Verkehrssicherheit und Rückgewinnung des öffentlichen Raums. Dieser Ansatz muss eine Priorität der EU sein und im Mittelpunkt des bevorstehenden Rahmens für die städtische Mobilität und der TEN-V-Überarbeitung, die im Dezember ansteht, stehen.
Manchmal besteht die Tendenz, trotz der damit verbundenen Kosten auf das Neue um des Neuen willen zu fokussieren. Flugtaxis und Hyperloops sind zwar aufregende Technologien, aber sie sind entweder im Vergleich zu absolut guten bestehenden Lösungen unerschwinglich oder haben ihre eigenen Kosten in Bezug auf Lärm, Staus und Sicherheit.
Wir müssen unser gesamtes Verkehrskonzept überdenken, zum Beispiel in Bezug auf die ausreichende Verkehrssicherheit.
In der Luftfahrt verursacht dieser Modus die höchsten CO2-Emissionen pro gefahrenen Passagierkilometer. Trotzdem wird das Verursacherprinzip nicht auf den Sektor angewendet (Subventionen, Steuerbefreiungen, kostenlose Zertifikate im Rahmen des ETS und keine Regulierung der Nicht-CO2-Effekte), aber sowohl die Industrie als auch die EU-Führungskräfte fördern weiterhin ein endloses Wachstum.
Die harte Wahrheit ist, dass Vielflieger, die nur 1 % der Weltbevölkerung ausmachen, für mehr als die Hälfte der gesamten Emissionen des Passagierflugverkehrs verantwortlich sind. 2018 reisten nur 11 % der Weltbevölkerung mit dem Flugzeug.
Leider sind technologische Lösungen für die Dekarbonisierung des Luftverkehrs noch in weiter Ferne, weshalb die Bepreisung der tatsächlichen Kosten des Luftverkehrs und der Übergang zu nachhaltigeren Verkehrsträgern unmittelbare Priorität haben müssen.
Dies wird Anreize für Innovationen schaffen und Emissionen reduzieren. Wir brauchen eine Vielfliegerabgabe und eine Abkehr von Kurzstreckenflügen, die schlecht für Menschen, Arbeitnehmer und den Planeten sind. Stattdessen können wir Ökotourismus unterstützen, der die lokale Wirtschaft und die Umwelt priorisiert.
Kurzstrecken können mit nachhaltigen Verkehrsmitteln bedient werden. Es gibt bereits wichtige Schritte in diese Richtung, aber wir brauchen Maßnahmen auf EU-Ebene. Und obwohl wir wirklich nachhaltige Flugkraftstoffe unterstützen müssen, darf dies nicht von einer fairen Preisgestaltung und einer Verkehrsverlagerung ablenken.
In der Schifffahrt gibt es viele Herausforderungen, aber eine Mischung aus Unterstützung von Windkraft, Elektrifizierung, langsamem Dampfen, Kurzstreckenseeverkehr, erneuerbarem Wasserstoff und erneuerbarem wasserstoffbasiertem Ammoniak bietet den nachhaltigsten Weg zur Dekarbonisierung der Schifffahrt – nicht fossiles Gas.
Die Zukunft des Verkehrs wird natürlich viel mehr Schiene beinhalten. Die Bahn ist eines der saubersten Verkehrsmittel, das Menschen und Güter über weite Strecken transportieren kann.
Wir müssen erheblich in die Schiene investieren und uns mehr auf die Verbindungen konzentrieren, die täglich von der Mehrheit der Menschen genutzt werden – Regional-, Stadt- und S-Bahn, kleine grenzüberschreitende fehlende Verbindungen – und weniger auf die Megaprojekte, die oft verspätet und über dem Budget liegen.
Nachtzüge erleben ein Comeback und bieten eine komfortable und nachhaltige Möglichkeit, lange Strecken zurückzulegen, und wir brauchen enorme Investitionen in das Rollmaterial.
Aber Fahrscheine bleiben für die Menschen ein Albtraum, und wir brauchen dringend einen Gesetzesvorschlag der Kommission, der multimodale Fahrscheine und Durchgangsfahrscheine im Schienenverkehr einführt.
Um die Verkehrsverlagerung zu fördern, brauchen wir auch dringend, dass die Kommission so schnell wie möglich einen ehrgeizigen Vorschlag zum kombinierten Verkehr vorlegt.
Meine Kollegin Grace O’Sullivan, MdEP, ist Berichterstatterin für die Gesetzgebung des 8. Umweltaktionsprogramms.
Der Standpunkt des Europäischen Parlaments konzentriert sich auf die Schaffung eines Rahmens, der die EU in Richtung einer wohlhabenden Wirtschaft voranbringen wird, in der wir den wirtschaftlichen Fortschritt messen, indem wir mehr als nur das BIP-Wachstum betrachten, dessen endloses Streben im Grunde nicht nachhaltig ist.
Stattdessen misst eine Wohlfahrtswirtschaft den Fortschritt, indem sie die Gesundheit unserer Bürger und des Planeten betrachtet und es uns ermöglicht, „über das BIP hinaus“ zu blicken.
Das öffentliche Interesse sollte wirtschaftliche Entscheidungen prägen, und dies sollte unsere politischen Entscheidungen in allen Bereichen, einschließlich des Verkehrs, bestimmen: Aufbau eines Verkehrssystems, das den Interessen aller gegenwärtigen und zukünftigen Generationen dient und nicht nur den Interessen einiger weniger.
Während wir daran arbeiten, den europäischen Grünen Deal zu verwirklichen, haben wir die historische Chance, den Verkehr für alle sicher, geschützt, zugänglich, erschwinglich und nachhaltig zu machen.