Experten zufolge könnten die Batterien von Elektroautos in diesem Winter unerwartet leer werden und Autofahrer am Straßenrand festsitzen.
Die Association of Fleet Professionals (AFP) sagte, Flotten hätten einen Anstieg der Probleme mit 12-V-Batterien in vollelektrischen Transportern gemeldet.
Paul Hollick, Vorsitzender der AFP, räumte ein, dass es sich um ein „erhebliches Problem“ handele, und betonte, dass es sich nicht um einen „einzelnen Vorfall“ handele.
Das weit verbreitete Problem hat dazu geführt, dass einige Eigentümer Hunderte von Pfund für Pannenhilfe zahlen mussten.
Inzwischen mussten Fuhrparks brandneue Batterien in ihre Transporter einbauen, um ihre Fahrzeuge auf der Straße zu halten.
Im Gespräch mit Fleet News sagte Paul: „Dies ist definitiv ein erhebliches Problem bei E-LCVs (elektrischen leichten Nutzfahrzeugen), insbesondere bei solchen, bei denen die (12-V-)Batterie beim Laden nicht aufgeladen wird.“
„Es handelt sich nicht um eine isolierte Flotte und scheint ein Problem für alle E-LCV-Flotteneinsätze zu sein.“
Zahlen der AA zeigen, dass es im vergangenen Jahr bei Elektro-Transportern mehr Batterieausfälle als bei Dieselmodellen gab.
Elektrotransporter sind für fast 20 Prozent aller 12-V-Batterieprobleme bei leichten Nutzfahrzeugen verantwortlich, verglichen mit nur 15 Prozent bei Dieselfahrzeugen.
Im Oktober 2023 überholten Diesel-Pannen die Elektro-Pannen, aber hiermit ändert sich ein Trend, der im gesamten letzten Jahr zu beobachten war.
Die AFP behauptet, dass einige Batterien sogar leer waren, als sie an eine Ladestation für Elektrofahrzeuge angeschlossen wurden. Um dem Problem entgegenzuwirken, hat Paul vorgeschlagen, dass Flotten über die Installation von Solarpaneelen auf dem Dach ihrer Modelle nachdenken sollten.
Allerdings würde sich dies als sehr teuer erweisen, da die Kosten für die Installation der Technologie etwa 800 £ pro Fahrzeug betragen würden.
Er wies auch darauf hin, dass es große Probleme mit den WLTP-Reichweitenzahlen gebe, da den Besitzern Fahrzeuge aufgrund falscher Informationen verkauft würden.
Er fügte hinzu: „Wir haben in den letzten Wochen Berichte darüber erhalten, dass Betreiber von Elektrotransportern mit einer WLTP-Reichweite von 200 Meilen diese Zahl bei voller Beladung bei Kälte halbieren.
„Das ist eine Reduzierung, die für Flottenmanager operativ nur äußerst schwer zu bewältigen ist.
„Letztendlich bedeutet dies, dass die offiziellen Daten, die Flotten dabei unterstützen sollen, fundierte Kaufentscheidungen zu treffen, im besten Fall ungenau sind und sie im schlimmsten Fall aktiv dazu verleiten, die falschen Fahrzeuge zu kaufen.“
„Das sind sehr kostspielige Fehler für Unternehmen.“