Aus offensichtlichen Gründen werden wir alle ermutigt, auf Elektroautos umzusteigen: Sie sind umweltfreundlicher als Benzin- oder Dieselmodelle, da sie kein CO2 freisetzen – ein wesentlicher Faktor für die globale Erwärmung.
Und die Zahlen zeigen, dass die Nutzung im Vorfeld des Plans der Regierung, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2030 zu verbieten, zunimmt. Dank großzügiger Steuererleichterungen übersteigt die private Nutzung von Elektroautos die geschäftliche Nutzung bei weitem.
Nach Angaben des Branchenverbands Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) wurden im Jahr bis April 2023 rund 20.500 Elektroautos zugelassen, ein Anstieg von 59 Prozent gegenüber den 12.899 im Vorjahr, und diese machen 15 Prozent des gesamten Marktanteils aus ).
Dennoch sind immer mehr Besitzer von Elektroautos unzufrieden. Letzte Woche äußerten der Schauspieler und Autosammler Rowan Atkinson und der Autor und Rundfunksprecher Giles Coren ihre Enttäuschung über ihren Auftritt.
Zu den Beschwerden zählen Batterieprobleme, Softwarefehler und die Tatsache, dass Fahrzeuge die vom Hersteller versprochenen Distanzen nicht zurücklegen können.
Bedenken: Der Schauspieler und Autosammler Rowan Atkinson hat ebenso wie der Autor und Rundfunksprecher Giles Coren von seiner Enttäuschung über Elektroautos geäußert
Das Hauptproblem besteht darin, dass die Zahl der Elektroautos zwar steigt, die Ladeinfrastruktur jedoch völlig unzureichend ist, um der Nachfrage gerecht zu werden.
Laut SMMT waren im vergangenen Jahr für jedes öffentliche Ladegerät 36 Elektroautos unterwegs, verglichen mit 31 im Jahr 2021.
Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender des Branchenverbandes, räumt ein, dass sich die Verfügbarkeit zunächst verschlechtern wird, bevor sie besser wird, und dass ihm eine wachsende Zahl von Beschwerden über den Mangel an zuverlässigen öffentlichen Ladestationen bekannt ist.
Der Ombudsmann für Kraftfahrzeuge verzeichnete in den ersten drei Monaten des Jahres die höchste vierteljährliche Menge an Verbraucherbeschwerden über Elektrofahrzeuge.
Etwa 273 wurden protokolliert, gegenüber 104 im Vorjahr. Der Ombudsmann sagte, die Beschwerden reichten vom Kundenservice bis hin zu Bremsen und Reichweite.
Lizzie Butler-Meadows, 36, eine Krankenhausärztin aus Chichester, West Sussex, verkaufte ihren Nissan Leaf vor einem Jahr aus Frust über den Mangel an öffentlichen Ladestationen. Sie fährt jetzt eine Diesel-Mercedes-Benz A-Klasse.
Sie hatte ihr Elektroauto neben dem täglichen Gebrauch und gelegentlichen längeren Fahrten durch das Land auch für den Weg zur Arbeit genutzt.
Allerdings gab es in ihrer Mietwohnung keine Parkplätze abseits der Straße und es gab weder zu Hause noch im Krankenhaus, in dem sie arbeitet, Ladestationen in der Nähe. Stattdessen vertraute sie auf eine öffentliche Ladestation 15 Minuten von ihrem Zuhause entfernt – die teilweise bereits von anderen Fahrzeugen genutzt wurde oder außer Betrieb war.
Sie sagt: „Ich habe mehrere E-Mails an den Gemeinderat geschickt und gefragt, ob sie die Installation eines Straßenladegeräts in unserer Gegend in Betracht ziehen könnten.“
„Ich erhielt jedoch eine allgemeine Antwort, in der erklärt wurde, dass sie sich in Zukunft damit befassen würden, und ich sollte die begrenzte Auswahl an Ladegeräten nutzen, die auf Gemeindeparkplätzen rund um das 18 Meilen entfernte Portsmouth zu finden sind.“ Bevor ich wieder über ein Elektroauto nachdenken würde, würde ich mir Verbesserungen beim Ladenetz wünschen.“
John Wilmot, Gründer und CEO der Vergleichsseite LeaseLoco, sagt: „Wir sehen mehr Anfragen nach Elektrofahrzeugen, die zwischen 2021 und 2022 schnell zugenommen haben, obwohl sie in den letzten 12 Monaten abgeflacht sind.“
„Die Regierung muss die Zahl der Ladestationen und -einrichtungen erhöhen, wenn sie davon ausgeht, dass Autofahrer nach 2030 auf Elektrofahrzeuge umsteigen, insbesondere wenn Millionen von Haushalten nicht in der Lage sind, eigene Elektroladestationen zu installieren.“
Obwohl die Anschaffungskosten für Elektroautos oft höher sind als für Benzin- oder Dieselautos, sind die Betriebskosten niedriger. Nach Angaben des Energy Saving Trust würde eine vollständige Aufladung, die eine typische Reichweite von 200 Meilen ermöglicht, zu Hause etwa 8 bis 12 £ kosten.
Ich habe einen Strafzettel fürs Aufladen bekommen!
Am Ende des Versuchs entschied sie sich stattdessen für eine Hybrid-Alternative, da ihr die Ladeinfrastruktur zu unübersichtlich war.
Roz Colthart, eine Friseurberaterin mit Sitz in Edinburgh, mietete im Dezember 2021 ein vollelektrisches Auto von Peugeot, um zu testen, ob es für sie funktionieren würde.
„Einige Ladegeräte akzeptieren eine Bankkarte, für andere benötigen Sie jedoch eine vorgeladene Ladekarte.“
„Es gibt verschiedene Apps, mit denen man Ladegeräte in der Nähe finden kann, aber diese sind nicht unbedingt aktuell“, sagt sie.
Roz Colthart wurde einmal ein Strafzettel ausgestellt, weil sie zu lange dort geblieben war und ihren Mini Countryman Plug-in-Hybrid aufgeladen hatte
„Orte wie Ikea und Aldi bauen Ladestationen auf, aber dort ist im Allgemeinen ziemlich viel los, sodass Sie Ihre Zeit mit Bedacht wählen müssen.“
„Der beste Ort, an dem ich mein Auto aufladen konnte, war der örtliche McDonald’s.“ Das vollständige Aufladen dauerte zweieinhalb Stunden. Ich parkte, las ein Buch und setzte mich ins Auto, während es aufgeladen wurde.
Mir wurde einmal ein Strafzettel wegen zu langem Bleiben ausgestellt!‘ Roz, 49, fährt jetzt einen Mini Countryman Plug-in-Hybrid für den persönlichen Gebrauch, etwa für Einkaufstouren oder Besuche bei Freunden.
Sie lädt das Auto in ihrer Garage über eine handelsübliche dreipolige Steckdose auf und tankt alle fünf Wochen Benzin.
Sie sagt, sie würde niemandem ein Elektroauto empfehlen, der nicht abseits der Straße parken kann und stattdessen auf öffentliche Ladegeräte angewiesen wäre.
„Ich hoffe, dass sich die Ladeinfrastruktur verbessert hat, wenn ich mein nächstes Auto kaufe, aber es bleibt noch ein weiter Weg“, fügt sie hinzu.
Im Vergleich dazu kostet Benzin oder Diesel 26 bis 32 £, allerdings können die Stromkosten steigen, wenn Sie öffentliche Ladestationen nutzen.
Schnellladestationen an Autobahnraststätten kosten in der Regel 22 £ für eine 30-minütige Aufladung über 90 Meilen, sagt das Ladeunternehmen Pod Point.
Elektroautos sind außerdem von der Kfz-Steuer in Höhe von 165 £ pro Jahr für Benzin- und Dieselautos befreit, diese endet jedoch im April 2025. Inzwischen sind sie in Städten wie London und Birmingham von der Staugebühr befreit, obwohl sie die Gebühr zahlen werden in London ab 2025.
Auch für Unternehmer und Mitarbeiter, die Firmenwagen nutzen, gibt es Steuervorteile. Unternehmer, die ein Elektroauto leasen, können die monatlichen Raten in voller Höhe vom Umsatz absetzen, was zu einer geringeren Körperschaftssteuerbelastung führt.
Außerdem können sie 50 Prozent der Mehrwertsteuer zurückfordern, bzw. 100 Prozent, wenn das Auto nicht privat genutzt wird.
Für Mitarbeiter und Direktoren, die einen Firmenwagen für Fahrten außerhalb der Arbeit nutzen, beträgt der Sachleistungssteuersatz nur zwei Prozent im Vergleich zu einem typischen Startsatz von 25 Prozent für Autos mit fossilen Brennstoffen.
Laut SMMT wurden im Jahr 2022 zwei Drittel der Elektrofahrzeuge von Geschäftskunden gekauft.
Betsy Benn, die in Cheltenham ein Unternehmen betreibt, das personalisierte Geschenke verkauft, begann vor drei Jahren mit dem Leasing eines Jaguar iPace aufgrund der Steuer- und Umweltvorteile sowie der günstigen Betriebskosten. Betsy, 48, nutzt das Auto hauptsächlich für Privatfahrten und gelegentlich für Fahrten nach London, um Lieferanten zu besuchen.
Sie lädt die Batterie des Autos über Nacht auf, da ihr Energieversorger für den Stromverbrauch außerhalb der Spitzenzeiten weniger berechnet, wobei die Kosten bei etwa 2,8 Pence pro Meile liegen. Sie sagt, ein Elektroauto habe viele attraktive Eigenschaften, aber insgesamt sei sie vom iPace enttäuscht.
Betsy traut der versprochenen 282-Meilen-Reichweite ihres Jaguar nicht, da sie sagt, dass diese schnell sinkt, wenn man die Klimaanlage, die Heizung des Autos oder das Sitzen im langsamen Verkehr mit einbezieht, was alles die Batterie entlädt. Betsy sagt, dass sie für lange Strecken eher mit der Bahn reist oder ein Benzinauto mietet.
„Das Ladenetz ist nicht vorhanden – selbst wenn man eine Ladestation findet, ist oft eine außer Betrieb.“ Anschließend muss man 20 Minuten warten, bis jemand den Ladevorgang beendet hat. Ich habe Situationen erlebt, in denen ich an einem Autobahnkreuz angekommen bin und festgestellt habe, dass alle Banken außer Betrieb sind. Ich musste also die Autobahn hochfahren, wieder herunterfahren und in der Hoffnung auf die andere Seite der Haltestelle gehen die sind betriebsbereit.’
Ihr geleaster iPace steht vor der Erneuerung und sie plant, auf ein anderes Elektroauto umzusteigen, einen Kia e-Niro, der ihrer Meinung nach eine viel größere Reichweite hat.
Eine Option für Fahrer, die davor zurückschrecken, vollständig elektrisch zu fahren, ist die Wahl eines Hybridmodells, das mit einer Kombination aus Elektro- und Benzin- oder Dieselantrieb betrieben wird. Mit einem Plug-in-Hybridauto können Sie für lokale Fahrten Strom nutzen und für längere Fahrten auf einen herkömmlichen Kraftstoff umsteigen.
Insgesamt stoßen Hybridautos weniger CO2 aus als Benzin- oder Dieselautos und sollten daher auch von Steuererleichterungen profitieren. Allerdings plant die Regierung, den Verkauf neuer Hybridautos ab 2035 zu verbieten, um mehr Fahrer zum Umstieg auf vollelektrische Fahrzeuge zu ermutigen.
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