EIN: Die Fähigkeit, unsere eigenen Emissionsstandards für Kraftfahrzeuge und damit verbundene Kraftstoffe festzulegen, ist grundlegend für den gesamten kalifornischen Ansatz, sowohl mit der Luftverschmutzung als auch mit dem Klimawandel selbst umzugehen. Es ist das Herzstück dessen, was uns die Möglichkeit gegeben hat, voranzukommen, kreativ zu sein und Programme zu entwickeln, die Technologien vorangetrieben haben, die in vielen Fällen die Welt und die Industrie in Bereiche geführt haben, die einst unmöglich schienen.
Was kommt als nächstes, nachdem die Autorität wiederhergestellt ist?
Noch bevor wir wussten, dass die Entscheidung endgültig sein würde oder das genaue Datum, an dem sie stattfinden würde, kannten, haben die Mitarbeiter des Air Resources Board an ihren Ideen dazu gearbeitet. Es ist nicht etwas, das irgendwo in einer Schublade versteckt wurde. Es war ein sehr offener Prozess. Ich denke also, dass Sie an dieser Front weitere und schnellere Maßnahmen sehen werden.
Angesichts der Nullemissionsverordnung von Gouverneur Gavin Newsom, die Ziele für 2035 festlegt, und der Art und Weise, wie 16 andere Staaten Kalifornien folgen, wäre es zu weit hergeholt zu sagen, dass die Wiederherstellung der kalifornischen Autorität das Ende des Verbrennungsmotors bedeutet?
Der Verbrennungsmotor hat sich als sehr kernig erwiesen. Ich bin lange genug dabei, um mich an die Verabschiedung des ursprünglichen Bundesgesetzes zur Luftreinhaltung im Jahr 1970 zu erinnern, und ich hatte als Anwalt Grund, mir die Entstehungsgeschichte dieses Gesetzes anzusehen. Sie werden vielleicht überrascht sein zu wissen, dass der Kongress 1970 dachte, dass der Verbrennungsmotor nicht mit den Gesundheitsstandards des Bundes vereinbar sein würde. Sie schrieben also eine Sprache, die davon ausging, dass es bis 1975, oder spätestens 1977 mit Verlängerung, keine Verbrennungsmotoren mehr geben würde.
Welche Rolle spielt die Regierung bei der Festlegung einer Politik, die den Fortschritt hin zu batterieelektrischen Fahrzeugen fördert, anregt und vorschreibt? Oder Zero-Emission-Technologie?
Ich bin froh, dass Sie sich da etwas korrigiert haben, denn ich denke, Null-Emissionen sind das Ziel. Zumindest bei den leichten Lkw und Pkw geht das batterieelektrische Fahrzeug derzeit als klarer Sieger hervor. Wir sehen, dass seitens der Industrie ein anhaltendes Interesse und der Wunsch besteht, sich mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen zu befassen. … Im Allgemeinen versuchen wir, uns davon fernzuhalten, die genaue Technologie vorzuschreiben, weil im Laufe der Jahre klar geworden ist, dass das Ziel darin besteht, auf Null zu kommen. Die Kreativität unserer Ingenieure und Wissenschaftler ist so groß, dass wir nicht genau wissen können, wie dieses Ziel erreicht wird.
Sie sind gemeinsam mit Jim Farley, CEO von Ford Motor Co., Vorsitzender der Coalition for Reimagined Mobility. Wie ist es, mit ihm zu arbeiten?
Er ist so eine beeindruckende Person. Er ist ein Autotyp und Rennfahrer, und Sie sehen ihn auf den Fotos, die das Unternehmen von ihm beim Rennen veröffentlicht, und er ist in dieser Welt sehr zu Hause. Gleichzeitig ist man, wenn man mit ihm über Elektroautos ins Gespräch kommt, sehr schnell im Bereich der Arbeitswelt, wie die Arbeit sein wird. Es geht weit über das reine Produkt hinaus.
Was sind die Ziele der Koalition?
Die Koalition ist ein Projekt einer Nichtregierungsorganisation namens Securing America’s Future Energy, die Energie und Verkehr schon immer aus einer nationalen Sicherheitsperspektive betrachtet. Sie konzentrieren sich auf die Risiken und Gefahren der Erdölabhängigkeit, was natürlich derzeit viel in den Nachrichten ist.
Die Koalition selbst wurde entwickelt, um Führungskräfte aus der ganzen Welt aus verschiedenen Aspekten der Transportbranche zusammenzubringen. Nicht nur Personenkraftwagen, sondern auch Fracht, die zunehmend als mindestens die Hälfte des Emissionsprofils des Transportwesens angesehen wird. Wir hoffen, dass wir einen Konsens über ein breites Spektrum von Interessengruppen erzielen können, die ein Interesse am Transportwesen haben, wie wir das gesamte System effektiver, fairer und gerechter für die Menschen gestalten können. Das ist unser Ziel.
Sie haben erwähnt, dass Energie in den Nachrichten war und die Kraftstoffkosten derzeit offensichtlich erheblich höher sind. Ist das eine Krise? Oder besteht die Möglichkeit, dies als Katalysator für alternative Antriebsmethoden zu nutzen, um einige der Veränderungen zu beschleunigen, über die Sie gesprochen haben?
Das ist die große Frage. Diejenigen von uns, die Maßnahmen zur Reduzierung von Emissionen befürworten, hoffen, dass wir diejenigen, die bisher zögern, Änderungen vorzunehmen oder Änderungen zu unterstützen, davon überzeugen können, dass dies wirklich etwas ist, das aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und der globalen Gesamtverantwortung getan werden muss.
Viel hängt davon ab, wie politische Führer und die Öffentlichkeit dies aufnehmen. Sehen sie dies nur als Manipulation durch ausländische Mächte, gegen die wir uns wehren und die Preise irgendwie wieder auf ein überschaubares Niveau drücken sollten? Oder versuchen wir gerade jetzt, den Schaden für die Brieftaschen der Menschen zu mindern, aber auf eine Weise, die nicht zu einer anhaltenden Abhängigkeit von diesem sehr unnachhaltigen Produkt führt?