„Ich denke, dass kulturelle Kompetenz im Laufe der Zeit viel mehr zählt, wenn man in Amerika Geschäfte macht“, sagte Hall. “In den letzten Jahren gab es, wie ich es nenne, Nachahmer, mehr Joint Ventures, die von Wettbewerbern gegründet wurden, und es war für unsere langfristige Nachhaltigkeit und unser Wachstum wichtig, dass wir eine Erfolgsbilanz vorweisen können.”
Mit Blick auf die Nachhaltigkeit ändert Adient auch seine Einstellung zu Elektrofahrzeugen. Die gängige Meinung war, dass alle Autos Sitze brauchen, egal was sich unter der Motorhaube befindet oder nicht, daher ist das Sitzgeschäft vor Veränderungen geschützt. Aber Del Grosso hat seine Einstellung dazu geändert. Eine kürzliche Reise zur Shanghai Auto Show verdeutlichte das Ausmaß der Veränderungen in der Branche.
„Was ich in Shanghai gesehen habe, war ein Tsunami neuer Produkte, die sich sehr von den ICE-Fahrzeugen (traditionelle Verbrennungsmotoren) unterscheiden, die sie ersetzen“, sagte er.
„Wenn Sie ein Fahrzeug voller Batterien packen, gibt es weniger Platz im Innenraum, also müssen wir Sitzsysteme im Grunde verdichten, um diesen verdrängten Platz auszugleichen. Sie sind viel umweltbewusster – deutlich weniger Lederausstattung und mehr alternative Sitzmaterialien …“
Das Ergebnis wird ein Schub in Forschung und Entwicklung sein, um mit den sich schnell ändernden Anforderungen von alten Autoherstellern und neuen Marktteilnehmern gleichermaßen Schritt zu halten.
Das Folgende ist mehr aus dem Interview mit Del Grosso, das zur Verdeutlichung gekürzt und bearbeitet wurde:
- Die Volatilität der Lieferkette in den letzten zwei Jahren und die kommerziellen Verhandlungen über Vertragsbedingungen zwischen OEMs und Zulieferern sind gut dokumentiert. Wie sind diese Gespräche verlaufen?
Es ist weniger ein Problem, aber es ist auch eine schwierigere Diskussion mit dem Kunden, weil er sich nicht so verantwortlich fühlt, weil es nicht auf dem gleichen Niveau auftritt wie vor einem Jahr. Ich denke, das Problem aus meiner Sicht war im schlimmsten Fall, dass es wirklich ein fast giftiges Arbeitsumfeld für uns geschaffen hat, in dem wir arbeiten konnten. Wir hatten eine so hohe Fluktuation. Die Leute wollten buchstäblich nicht in der Automobilbranche arbeiten, allein schon wegen der damit verbundenen Volatilität. Ich bin mir nicht sicher, ob die OEs vollständig verstanden haben, wie schwierig die Situation war. Vielleicht sahen sie es in ihrem eigenen Werk, aber sie verstanden nicht, wie tief es in die Lieferkette eindrang.
- Was würden Sie sagen, ist jetzt das größte Problem?
Ich denke, die Arbeit ist die größte Herausforderung, die wir alle derzeit erleben, ob es sich um die Arbeitskosten oder nur um die Verfügbarkeit von Arbeitskräften handelt, insbesondere auf der Seite des Handwerks. Ich denke, es ist eine echte Herausforderung gerade in der industriellen Basis in den Vereinigten Staaten. Ich denke, wenn es um die Automobilindustrie geht, ist es traditionell ein sehr diszipliniertes Arbeitsumfeld … und wir konkurrieren in anderen Segmenten, in denen es ein weniger reglementiertes Arbeitsumfeld gibt. Das Amazon-Warenlager, wenn man so will. Es ist viel mehr Flexibilität.