Aufgrund des UAW-Vertrags 2023 gab Ford Motor Co. am Donnerstag bekannt, dass seine Arbeitskosten in Nordamerika während der Vertragslaufzeit aufgrund von Bruttolöhnen, beschleunigter Lohnentwicklung für Arbeitnehmer und Anpassungen der Lebenshaltungskosten um 8,8 Milliarden US-Dollar steigen werden.
„Der Kosteneffekt wird bis 2028 voraussichtlich etwa 900 US-Dollar pro Fahrzeug betragen, und Ford wird daran arbeiten, durch höhere Produktivität und geringere Kosten auszugleichen“, sagte Ford in einer Pressemitteilung und bekräftigte damit sein Versprechen, die Kosten zu senken, indem auch die Qualität verbessert und neue Quellen identifiziert werden der Einnahmen.
Ford veröffentlichte die Informationen am frühen Donnerstag vor Börseneröffnung. John Lawler, Finanzvorstand von Ford, diskutierte den Wachstumsplan des Unternehmens später am Donnerstagmorgen auf der Barclays Global Automotive and Mobility Tech Conference.
Ford hat nicht angegeben, wie sich höhere Arbeitskosten auf die Verbraucherkosten auswirken würden, aber Ford-Sprecher Ian Thibodeau sagte gegenüber Free Press, dass die Kosten nicht einfach auf den Einzelhandelspreis übertragen würden.
Unterdessen enthalten die von Ford bekannt gegebenen Arbeitskosten keine Einzelheiten im Zusammenhang mit dem in diesem Jahr mit der kanadischen Gewerkschaft Unifor ausgehandelten Vertrag. Diese Ausbruchsdaten würden zu diesem Zeitpunkt noch nicht veröffentlicht, sagte Thibodeau.
Ford ging davon aus, dass die Kosten für den UAW-Vertrag für 2023 etwa doppelt so hoch sein würden wie für den Vertrag für 2019, am Ende waren sie jedoch viermal so hoch wie für den vorherigen Vertrag, mit den historischen Gewinnen, sagte Lawler.
Der 120 Jahre alte Autohersteller zog seine Finanzprognose für 2023 Ende Oktober während des UAW-Streiks in bestimmten US-Betrieben zurück und legt nun aktualisierte Finanzprognosen vor.
Ford sagte, dass es für das Gesamtjahr 2023 einen bereinigten Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) von 10 bis 10,5 Milliarden US-Dollar erwartet. „Dazu gehören streikbedingte Gewinneinbußen in Höhe von 1,7 Milliarden US-Dollar – davon 1,6 Milliarden US-Dollar aus dem vierten Quartal – aufgrund von Produktionsunterbrechungen bei margenstarken Lkw und SUVs und damit einhergehend einem um etwa 100.000 Einheiten geringeren Fahrzeuggroßhandel als geplant“, sagte Ford sagte in seiner Veröffentlichung.
„Ford erwirtschaftete in den ersten drei Quartalen des Jahres einen Nettogewinn von 4,9 Milliarden US-Dollar und ein bereinigtes EBIT von 9,4 Milliarden US-Dollar, bevor die Arbeitsniederlegung ihre volle Wirkung entfaltete“, sagte das Unternehmen.
Laut Ford wird der bereinigte freie Cashflow für das Gesamtjahr 2023 voraussichtlich zwischen 5 und 5,5 Milliarden US-Dollar liegen.
Lawler erklärte, warum Ford hinsichtlich der Monetarisierung neuer Dienste optimistisch ist.
„Diese Branche durchläuft den größten technologiegetriebenen Wandel, den wir je gesehen haben, und einige Unternehmen, neue und alte, werden zurückbleiben“, sagte Lawler in der Pressemitteilung. „Ford+ ist die richtige Strategie, um zu gewinnen – wir haben ein hochtalentiertes Team, das das Kapital mit großer Disziplin zuweist, sodass wir konsequent arbeiten, starkes Wachstum und Rentabilität generieren und weniger zyklisch sind.“
Jim Farley, CEO von Ford, sagte bereits zuvor, das Unternehmen setze auf Elektrofahrzeuge, setze sich aber stark dafür ein, den Verbrauchern Hybridfahrzeuge anzubieten, die Angst vor der Abkehr von benzinbetriebenen Fahrzeugen hätten.
Kontrolle über andere Kosten erlangen
Während Ford die Anleger vor dem Anstieg der Arbeitskosten gewarnt hat, äußerten die Anleger ihre Besorgnis über die Garantiereparatur- und Rückrufkosten des Autoherstellers Dearborn, die jedes Jahr Milliarden verschlingen. Ford gibt viel mehr Geld als seine Konkurrenten für das aus, was Analysten als „unerzwungene Fehler“ bezeichnen. Farley sagte, er konzentriere sich auf die Verbesserung von Qualitätsproblemen, indem er neue Überprüfungsprozesse implementiert und neue Leute eingestellt habe, um das Problem anzugehen.
Der gezielte Streik gegen Ford, General Motors und Stellantis begann am 15. September und endete Ende Oktober. Ford war der erste, der eine vorläufige Einigung erzielte; Die Ford-Mitarbeiter stimmten Mitte November mit einer Zustimmung von 69,3 % für die Ratifizierung des historischen Vertrags.
Jetzt sei es an der Zeit, sich auf die Verbesserung der Fertigung zu konzentrieren, sagte Lawler am Donnerstagnachmittag gegenüber Investorenanalysten.
„Für uns ist es von entscheidender Bedeutung, im nächsten Jahr und in den Jahren 2025 und 2026 wirklich Fortschritte zu machen, bedeutende Fortschritte bei Kosten und Qualität. Das ist unsere oberste und zweitwichtigste Priorität“, sagte er.
Ford hat irgendwie „die Verbindungspunkte verloren, die tieferen Verbindungspunkte, die wir brauchen, sowie einen Teil der Disziplin. Wir haben großartige Prozesse. Aber wir haben uns nicht unbedingt an die Disziplin rund um diese Prozesse gehalten“, sagte Lawler. „Sie haben ein komplexes System, das effizienter und besser arbeiten kann, und das geben wir gerne zu. Die Ineffizienzen, die wir haben … zeigen sich in unseren Kostennachteilen … Wir müssen das als Unternehmen beheben.“
Was steht im UAW-Vertrag?
Die Ford-UAW-Vereinbarung beinhaltet: eine kumulierte Anhebung des Spitzenlohns um mehr als 30 % auf über 40 US-Dollar pro Stunde; Erhöhung des Einstiegslohns um 68 % auf über 28 US-Dollar pro Stunde; und die Wiederherstellung wichtiger Vorteile, die während der Großen Rezession verloren gegangen sind, einschließlich Anpassungen der Lebenshaltungskosten (COLA). Das Abkommen beseitigt auch unterschiedliche Lohnsätze oder Stufen für Arbeitnehmer und verbessert die Rentenleistungen für aktuelle Rentner, Arbeitnehmer mit Renten und solche mit 401K-Plänen.
UAW-Präsident Shawn Fain und UAW-Vizepräsident Chuck Browning veröffentlichten auf der Gewerkschaftswebsite einen Brief, in dem es hieß:
- „Unsere am schlechtesten bezahlten Mitglieder werden durch diese Vereinbarung eine Gehaltserhöhung von 150 % erhalten. Das ist kein Tippfehler. Zeitarbeiter, die dieses Jahr für 16,67 US-Dollar eingestellt werden, werden bis zum Ende dieser Vereinbarung einen Grundlohn von über 40 US-Dollar pro Stunde verdienen, mit geschätzter COLA über 42 US-Dollar pro Stunde.“ .
- Mitglieder der unteren Ränge bei Sterling Axle (in Sterling Heights) und Rawsonville (in Ypsilanti) erhalten sofortige Erhöhungen zwischen 53 % und 88 %. Ein Mitglied mit dreijähriger Betriebszugehörigkeit in diesen Einrichtungen wird nach der Ratifizierung von 18,96 $ auf 35,58 $ steigen.
- Mit COLA werden wir bis 2028 einen Spitzenlohn von über 42 US-Dollar pro Stunde für die Produktion und über 50 US-Dollar für Handwerksberufe haben, was einer Steigerung von über 30 % entspricht. Bis zum Ende dieser Vereinbarung wird unser Starttarif bei COLA auf 30 US-Dollar pro Stunde steigen.“
Ford sagte, es plane, am 6. Februar die Finanzergebnisse für das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2023 zu veröffentlichen und erste Prognosen zu seinen Finanzerwartungen für das Gesamtjahr 2024 abzugeben.
Auch GM war betroffen
Im Vergleich dazu würden die neuen Arbeitskosten von General Motors im Vergleich zu den Verträgen von 2019 um 9,3 Milliarden US-Dollar steigen, sagte GM-Sprecher Jim Cain am Donnerstag gegenüber der Free Press.
Die zusätzlichen Kosten in Höhe von 9,3 Milliarden US-Dollar bis 2028 entfallen auf Vereinbarungen mit der UAW und Unifor und entsprechen etwa 575 US-Dollar pro Fahrzeug über die Laufzeit der Vereinbarungen, sagte er. GM habe die Kosten nicht getrennt, sagte Cain gegenüber der Free Press.
Ein Blick hinter die Kulissen: In der Nacht unterzeichnete GM-Chefin Mary Barra die vorläufige Vereinbarung der UAW
Die Detroit Three Autohersteller beschäftigen mehr als 140.000 UAW-Mitglieder: etwa 57.000 bei Ford, 46.000 bei General Motors und 43.000 bei Stellantis, dem Jeep, Chrysler, Ram, Dodge und Fiat gehören.
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