Der europäische Markt für wasserstoffbetriebene Taxis wird zunehmend umkämpft, wobei das französische Unternehmen Hype, das sie seit 2015 in Paris entwickelt, zu den Spitzenreitern gehört. EURACTIV Frankreich berichtet.
Etwa ein Drittel (31 %) der Treibhausgasemissionen in Frankreich stammten 2019 aus dem Verkehrssektor. Die Regierung hat bereits angekündigt, diese Zahl insbesondere durch die Förderung von kohlenstoffarmem Wasserstoff im Verkehrssektor reduzieren zu wollen.
Einer der vielversprechendsten Wege neben dem Schwerlastverkehr sind Fahrzeugflotten, angefangen bei Taxis.
„Wasserstoff bietet echte Betriebseffizienz für zufällige intensive Nutzungen wie Taxis“, sagte Mathieu Gardies, CEO von Hype, in einem Interview mit EURACTIV.
Im Jahr 2015 startete Gardies sein Unternehmen in Paris und entwickelte eine Flotte von Taxis, die von einer wasserstoffbetriebenen Brennstoffzelle angetrieben wurden. Leistungsmäßig können diese Taxis mit Verbrennungsmotoren konkurrieren, da sie 500 bis 700 Kilometer weit fahren können, bevor sie nachgefüllt werden müssen, was nur fünf Minuten dauert.
Der CEO hat auch eine Nachfüllstation in Paris installiert, die sogenannten „blauen Wasserstoff“ anbietet, was bedeutet, dass bei seiner Herstellung CO2 emittiert wird, das aufgefangen, gespeichert und wiederverwendet wird. Heute sind „alle Produktionskapazitäten, in die wir investieren, grüne Wasserstoffproduktion“, die durch Elektrolyse von Wasser aus erneuerbarer Energie erzeugt wird, fügte Gardies hinzu.
In der Region Ile-de-France hofft Hype, bis Juni 2023 ein Dutzend Tankstellen mit einer Kapazität von einer Tonne pro Tag lokal produzierten grünen Wasserstoffs bei seinen Partnern zu bestellen. Die Taxiflotte soll bis 2022 mehr als 700 Wasserstofffahrzeuge umfassen.
Alle 150 Kilometer eine Station
Neben der Verabschiedung einer nationalen Strategie für dekarbonisierten Wasserstoff hat Frankreich kürzlich ein Gesetz verabschiedet, das die Erneuerung von Flotten mit mehr als 100 Einheiten mit einer Quote emissionsarmer Fahrzeuge vorschreibt. Das entspricht 10 % der Flotte bis 2025 und 35 % bis 2029 – ob elektrisch oder mit Wasserstoff. Taxi- und Chauffeurfahrzeuge werden besonders ins Visier genommen.
Auf EU-Ebene sieht die vorgeschlagene Verordnung zum Aufbau einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe die Einrichtung von Wasserstofftankstellen alle 150 Kilometer bis 2025 an Hauptverkehrsstraßen vor.
Diese gesetzlichen Anreize fördern Projekte für Wasserstoff-Taxiflotten, die sich in ganz Europa ausbreiten. Die Clean Hydrogen Partnership, die beispielsweise die Europäische Kommission, die Brennstoffzellen- und Wasserstoffindustrie und eine Gemeinschaft von Forschern zusammenbringt, hat mehrere Initiativen wie Zefer gestartet – ein Projekt zum Einsatz von 180 Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen in Paris, London und Kopenhagen.
„Wasserstoff ist aufgrund der großen Reichweite, der intensiven Nutzung und der kurzen Ladezeit der ideale Kraftstoff für Taxis“, sagte Bart Biebuyck, CEO von Clean Hydrogen Partnership.
Andere Wasserstoff-Taxiflotten sind in ganz Europa gestartet.
Green Tomato Cars, das in London eine Flotte von 50 Fahrzeugen betreibt, und Drivr, das in Kopenhagen eine Flotte von 100 Wasserstofftaxis betreibt, sind Beispiele, die Lionel Boillot, Projektmanager bei der Clean Hydrogen Partnership, nennt.
Ihm zufolge sind diese Projekte aufgrund der „Gleichzeitigkeit zwischen dem Aufbau der Wasserstoffinfrastruktur und den Fahrzeugen“ erfolgreich.
Hinken in der Produktion hinterher
Ein möglicher Boom von Wasserstoff-Taxiprojekten und -flotten könnte jedoch durch einige Hindernisse, einschließlich Bürokratie, behindert werden.
„Der Zeitbedarf für Vereinbarungen, insbesondere für die Infrastruktur von Wasserstofftankstellen, kann teilweise bis zu zwei Jahre betragen. Dies ist von Land zu Land sehr unterschiedlich und verzögert den Einsatz enorm“, sagte Boillot.
In der Hoffnung, dieses Hindernis zu überwinden, hat die Clean Hydrogen Partnership bereits eine Liste mit Empfehlungen zur Standardisierung von Verfahren erstellt.
Ein weiteres Problem ist der Mangel an Fahrzeugen, da sich nur wenige Autohersteller in die Wasserstoff-Nische „Pkw“ vorgewagt haben.
So setzt Hype derzeit beispielsweise auf Toyota und dessen Modell Mirai. Aber andere Pflegehersteller wie Hyundai, Stellantis und Renault haben jedes Jahr nur wenige hundert solcher Autos gebaut.
Große Autohersteller konzentrieren sich stattdessen auf Elektrofahrzeuge, da sie in der Öffentlichkeit am beliebtesten sind. So streben beispielsweise Renault, Peugeot, Fiat und Ford an, bis 2030 vollständig elektrisch zu fahren, während Volkswagen plant, seine gesamte Produktion bis 2035 auf Elektroautos umzustellen.
„Das Angebot ist besonders begrenzt“, so Philippe Boucly, Präsident des Verbandes France Hydrogène. Stellantis zum Beispiel stelle nur 1.000 bis 2.000 Wasserstoffautos pro Jahr her, fügte er hinzu.
Ein weiteres Hindernis ist laut Boucly der sehr hohe Anschaffungspreis solcher Fahrzeuge, der ihre Kommerzialisierung erschwert.
„Es gibt eine minimale kritische Masse, die Hersteller haben müssen, um die Preise zu senken (…), und es ist dieser Machtzuwachs, mit dem wir derzeit zu kämpfen haben“, fügte er hinzu.
10.000 Wasserstofftaxis bis 2024
Unabhängig von solchen Hindernissen plant Hype, bis 2024 10.000 Fahrzeuge in der Region Ile-de-France zu haben.
Das Unternehmen will außerdem ein Wasserstoff-Verteilernetz mit mindestens 20 Tankstellen für eine Tonne/Tag und sechs Tankstellen mit kleinerer Kapazität aufbauen, die mit lokal produziertem grünem Wasserstoff betrieben werden. Die Bahnhöfe werden für alle Nutzungen offen sein, einschließlich kommerzieller und logistischer Nutzung.
Das Jahr 2024 wurde nicht zufällig gewählt, da Gardies stark auf den „Olympic Games“-Effekt von Paris setzt. „Sportveranstaltungen sind die einzigen Veranstaltungen, bei denen es uns gelingt, Politiker und Industrielle auf eine Linie zu bringen“, sagte er.
Gestärkt durch die Sichtbarkeit der Veranstaltung hofft der CEO, bis 2025 in etwa fünfzehn Städten in Frankreich und im Ausland mit 40.000 als Taxis genutzten Fahrzeugen und fast 100 Ein-Tonnen-Stationen pro Tag Fuß zu fassen. Auch Italien, Spanien und Portugal sind Teil der EU-Expansionsstrategie des Unternehmens.
Aber Hype ist nicht der einzige Akteur auf dem Markt für leichte Wasserstofffahrzeuge.
Für den Zeitraum 2021-2027 unterstützt die EU die Clean Hydrogen Partnership mit 1 Mrd. EUR, um die Entwicklung von Anwendungen für sauberen Wasserstoff, einschließlich Taxis, zu beschleunigen.
[Edited by Frédéric Simon/Alice Taylor]