Helmut Marko hat verraten, dass das Team dem Rivalen Ferrari im Rennen um die Triebwerksentwicklung für die Reglementänderungen 2026 „meilenweit voraus“ ist. Damit wies er auch die Äußerungen von Mercedes-Chef Toto Wolff zurück, die darauf hindeuteten, dass die Kritik des Teams an den neuen technischen Richtlinien aus Panik und Verzweiflung stamme.
Red Bull hat sich äußerst lautstark gegen die bevorstehenden Reglementsänderungen ausgesprochen, wobei Marko sowie Christian Horner und Max Verstappen behaupteten, dass die weiteren Schritte in Richtung des Hybridantriebsmodells und das damit verbundene erhöhte Gewicht katastrophale Auswirkungen auf das Auto haben könnten Qualität des Rennsports in der Formel 1.
Mercedes-Chef Wolff hat seine Gefühle zu den Protesten von Red Bull zum Ausdruck gebracht und behauptet, dass Horners Widerstand gegen die Motoränderungen auf die gemeldeten Schwierigkeiten des Teams bei der Entwicklung seines 2026-Triebwerks zurückzuführen sei. Markos neue Kommentare deuten jedoch darauf hin, dass dies nicht der Fall ist.
Im Gespräch mit Motorsport-Total über die Position von Red Bull im Entwicklungsrennen für das neue Reglement erklärte Marko: „Ich glaube nicht, dass wir technisch im Rückstand sind. Wir haben Leute von Ferrari, Mercedes, Renault und Cosworth [for the power unit development].
„Wir haben Ford als Partner in der Branche. Wir haben absolute Spitzenleute, wenn es um Verbrennungsmotoren geht. Und wir haben zwei sehr kluge Köpfe auf der elektrischen Seite. Im August läuft noch ein kompletter Verbrennungsmotor mit MGU-K und Batterie. Wir sind Audi meilenweit voraus, wir sind Ferrari meilenweit voraus und Mercedes liegt fast ganz vorne.
Nachdem die Theorien von Mercedes über die Probleme des Red Bull Powertrains-Geschäfts scheinbar entkräftet sind, richtet sich die Aufmerksamkeit auf die Probleme von Ferrari und Audi.
Für den deutschen Hersteller könnte ein enttäuschender Start in die neue reguläre Periode eine Katastrophe sein, wenn man bedenkt, dass Alfa Romeo Sauber ohne das Handicap eines suboptimalen Triebwerks bereits in einem unteren Mittelfeld steckt.
Laut Marko hat auch Ferrari Probleme mit der Entwicklung des Triebwerks für 2026. Diese Nachricht wird für Charles Leclerc äußerst besorgniserregend sein, da erwartet wird, dass er irgendwann in diesem Sommer einen neuen langfristigen Vertrag mit der Scuderia zu Papier bringt.
Der italienische Hersteller hat eine enttäuschende Saison 2023 hinter sich, nachdem er die Saison 2022 als unmittelbarer Titelanwärter begonnen hatte, und während Fred Vasseur und das Team in Maranello beginnen, die Feinheiten des SF-23 in den Griff zu bekommen, wird diese neueste Entwicklung alle in den Schatten stellen jüngste Fortschritte in den Augen der Fans.