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Ein durchgesickertes Wahlprogramm der Mitte-Rechts-Fraktion der Europäischen Volkspartei (EVP) verspricht, den Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor zu „revidieren“, was die Frage aufwirft, ob hart erkämpfte Green-Deal-Gesetze im Zuge einer konservativeren EU aufgelöst werden.
Im Juni dieses Jahres werden die Europäer zur Wahl gehen, um ein neues Europäisches Parlament zu wählen und dabei dabei helfen, die politische Ideologie zu definieren, die sowohl das Parlament als auch die Europäische Kommission antreibt.
Auch wenn dies in den meisten EU-Hauptstädten eine missverstandene Fußnote ist (stellen Sie sich meinen Kummer vor, als ein Familienmitglied mich fragte, ob ich bei der Wahl für „Angela von der Leyen“ stimmen würde), ist die bevorstehende Europawahl bereits das Gesprächsthema in der Brüsseler Blase .
Abgeordnete des Europäischen Parlaments erklären ihre Kandidatur, es werden Positionen zu wichtigen Themen definiert und Entwürfe politischer Manifeste werden an Journalisten weitergegeben (ein raffiniertes Mittel, um die öffentliche Reaktion abzuschätzen, bevor das Dokument fertiggestellt ist).
Letzte Woche erhielt Euractiv den Entwurf eines Manifests der EVP-Fraktion, der größten Fraktion im Parlament. Wie alle Manifeste ist das Dokument voller hochfliegender Rhetorik, die den Wählern einen Eindruck davon vermitteln soll, welche Werte sie mitunterzeichnen, wenn sie EVP-Kandidaten unterstützen.
Aus verkehrstechnischer Sicht ist vielleicht der folgende Satz der interessanteste Teil:
„Wir lehnen eine Verbotspolitik – etwa das Verbot von Verbrennungsmotoren – ab und werden sie auch schnellstmöglich überarbeiten.“
Die EVP hat sich konsequent gegen das Verbot von Verbrennungsmotoren bis 2035 ausgesprochen (oder vielmehr gegen den „Ausstieg“, wie Kommissionssprecher Journalisten gerne hochmütig in Erinnerung rufen).
Jens Gieseke, der deutsche Abgeordnete, der die EVP in den Diskussionen über eine Verschärfung der CO2-Standards für Neuwagen und Transporter vertrat, wettert seit langem gegen die „Verbotsideologie“ der Kommission.
Gieseke warnte davor, dass die Entscheidung, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor einzustellen, zu einem „Havanna-Effekt“ führen würde, bei dem die Europäer jahrzehntelang alte Autos mit Verbrennungsmotor fahren würden, ähnlich wie in der kubanischen Hauptstadt.
Tatsächlich deckt sich diese Haltung mit dem „technologieoffenen“ Ansatz der EVP zur Dekarbonisierung, der im Wesentlichen besagt, dass die EU keine technologischen Gewinner, in diesem Fall Elektrofahrzeuge, auswählen sollte (zur Klarstellung: Die Europäische Kommission besteht auch darauf, dass sie technologieneutral ist). Ansatz, obwohl Kritiker nicht überzeugt sind).
Was vielleicht noch interessanter ist, ist, dass die EVP ausdrücklich ihre Absicht bekundet, „zu überarbeiten“. [the law] so schnell wie möglich”.
Die Konsequenzen dieser Aussage sind erheblich: Die größte Fraktion des Europäischen Parlaments erklärt ihre Absicht, ein geschlossenes Dossier erneut zu öffnen und etwas zu ändern, das sowohl vom Europäischen Parlament als auch von den Mitgliedstaaten unterzeichnet wurde.
Wenn dies beim Ende des Verbrennungsmotors der Fall ist, bedeutet dies, dass möglicherweise auch andere Green-Deal-Gesetze mit langen Umsetzungsfristen geändert werden können.
Ein solcher Schritt stellt das Erbe der von der Leyen-Kommission (zumindest ihrer ersten Amtszeit) in Frage.
Könnten die EVP und ihre Verbündeten, ähnlich wie Präsident Trump bei seinem Amtsantritt im Jahr 2017 die Gesetzgebung aus der Obama-Ära rücksichtslos aufhob, den Green Deal in seiner jetzigen Form verwässern?
In Brüssel wird erwartet, dass Europa bei der nächsten Wahl weiter nach rechts schwenken wird. Wenn dies der EVP zugutekommt (und man muss fairerweise zugeben, dass es Spekulationen gibt, dass die weiter rechts stehenden ECR- und ID-Fraktionen die Hauptnutznießer sein werden), kann die Fraktion ihre Unterstützung für den nächsten Präsidenten der Europäischen Kommission davon abhängig machen, dass er oder sie eine erneute Überprüfung des EU-Kommissionspräsidenten unterstützt Verbot.
E-Fuel-Fahrzeuge
Allerdings wird in dieser Diskussion ein Aspekt übersehen: Entgegen dem Wortlaut des Manifests sind Autos mit Verbrennungsmotor gesetzlich nicht wirklich verboten. Vielmehr wird die Nutzung fossiler Brennstoffe verboten.
Vor allem dank der Bemühungen Deutschlands (das sich weigerte, das Gesetz ohne diese Änderung zu unterstützen) dürfen Neuwagen, die ausschließlich mit grünen, wasserstoffbasierten synthetischen Kraftstoffen betrieben werden, nach dem Stichtag 2035 verkauft werden.
Das bedeutet, dass Autos mit Verbrennungsmotor praktisch schon gerettet sind – solange sie mit E-Fuels und nicht mit Benzin oder Diesel fahren.
Es bleibt abzuwarten, ob diese Formalität ausreichen wird, um die EVP davon abzuhalten, das Gesetz zu „überarbeiten“ – und ihre Absicht, dies zu tun, bei den Wählern bekannt zu machen.
– Sean Goulding Carroll
Laut Studie führt die Beliebtheit von SUVs zu einem Anstieg der Fahrzeuggrößen
Es ist nicht nur Ihre Wahrnehmung – Autos werden wirklich immer größer.
Dies geht aus einer Studie der grünen Nichtregierungsorganisation Transport & Environment (T&E) hervor, die ergab, dass Autos in Europa alle zwei Jahre durchschnittlich um 1 cm wachsen.
Der Trend sei auf die Beliebtheit von SUVs zurückzuführen, sagt T&E und warnt davor, dass sich der Trend fortsetzen wird, sofern der Gesetzgeber nicht eingreift. Die durchschnittliche Breite von Neuwagen stieg im ersten Halbjahr 2023 auf 180,3 cm, gegenüber 177,8 cm im Jahr 2018.
Abgesehen von den offensichtlichen Sicherheitsbedenken, die durch Stahlgiganten entstehen, die durch die Straßen der Stadt fahren, und der Umweltbelastung durch die Produktion und den Betrieb immer größerer Autos gibt es auch praktische Nachteile.
Viele Parkplätze seien für moderne SUVs nicht mehr geeignet, heißt es in der Studie.
„Derzeit erlaubt das Gesetz, dass Neuwagen genauso breit sein dürfen wie Lkw. Das Ergebnis waren große SUVs und Pick-ups im amerikanischen Stil, die auf unseren Gehwegen parkten und Fußgänger, Radfahrer und alle anderen auf der Straße gefährdeten“, sagte James Nix, Vehicle Policy Manager bei T&E.
Um den Reiz des Kaufs riesiger Autos zu verringern, denkt die Stadt Paris darüber nach, höhere Parkgebühren für SUVs zu erheben. Die Frage wird nächsten Monat einem Referendum unterzogen – es überrascht nicht, dass viele Mobilitäts-NGOs das Gesetz unterstützen.
„Monster-SUVs sind eine Bedrohung für das Stadtgefüge unserer Städte. Wenn wir nicht jetzt handeln, wird den Menschen immer mehr unseres kostbaren öffentlichen Raums durch immer größere Autos weggenommen – das ist nicht die sauberere, hellere und grünere Zukunft, die sich die Bürger wünschen“, sagte Barbara Stoll, Leiterin der Clean Cities Campaign.
Angesichts der SUV-Verkaufszahlen bleibt jedoch unklar, ob die Bürger wirklich bereit sind, für eine „sauberere, bessere und umweltfreundlichere Zukunft“ auf ihre Stadttanks zu verzichten.
– Sean Goulding Carroll
Es wurde eine Einigung erzielt, um die Zahl emissionsfreier Lkw und Busse auf EU-Straßen zu erhöhen
Die EU-Länder und das Europäische Parlament haben am Donnerstag (18. Januar) eine Einigung über neue Vorschriften zur Verschärfung der CO2-Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge (HDVs) erzielt und damit den Weg für einen deutlichen Anstieg der Zahl sauberer Lkw und Busse in der gesamten Union geebnet.
Werden längere Lkw Europas Vorstoß im Schienengüterverkehr schaden?
Die Straßengüterverkehrsbranche hat eine vom Schienensektor in Auftrag gegebene Studie in Frage gestellt, in der festgestellt wurde, dass die Zulassung schwererer und längerer Lkw auf EU-Straßen den Anteil der per Bahn transportierten Güter verringern, die Emissionen erhöhen und die gesellschaftlichen Kosten erhöhen wird.
Bulgarien und Griechenland bitten die EU und die NATO um Mittel für den Bau wichtiger Straßen
Nach Angaben der Regierung in Sofia an Euractiv Bulgaria werden Bulgarien und Griechenland sich um Finanzmittel aus allen möglichen internationalen Quellen, einschließlich der EU und der NATO, bemühen, um die Verkehrsverbindungen zwischen ihnen zu verbessern.
Erste rein europäische kommerzielle Astronautenmission startet auf dem Flug zur Raumstation
Der erste türkische Astronaut und drei weitere Besatzungsmitglieder, die Europa repräsentieren, wurden am Donnerstag (18. Januar) im Rahmen der neuesten kommerziell arrangierten Mission des texanischen Startups Axiom Space von Florida aus zu einer Reise zur Internationalen Raumstation gestartet.
Slowakisches Autobahngesetz bedroht EU-Richtlinien zum Naturschutz, warnen NGOs
Rund 25 slowakische NGOs haben eine gemeinsame Änderung gegen den Gesetzesentwurf über außerordentliche Maßnahmen für strategische Investitionen und den Bau des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) in der Slowakei initiiert und erklärt, dieser verstoße gegen EU-Richtlinien zum Naturschutz.
[Edited by Nathalie Weatherald]
