Ein heißes Geschäftssegment, von dem globale Zulieferer glaubten, dass es im Zeitalter der Elektrofahrzeuge neue Gewinnströme bringen würde, könnte eine Enttäuschung sein.
Der E-Antriebsmarkt, ein wichtiges neues Komponentensystem für Millionen künftiger Elektrofahrzeuge, schien für Teilehersteller eine todsichere Möglichkeit zu sein, Autoherstellern beim Start zu helfen. Aber seine Rentabilität sei „nicht mehr existent“, berichtet einer der führenden Zulieferer der Branche, Liam Butterworth, CEO von Dowlais, der Muttergesellschaft von GKN Automotive.
Das Problem? Es zeige sich, dass Autohersteller ihre E-Antriebe selbst herstellen wollen, sagte Butterworth.
E-Antriebe oder E-Achsen umfassen einen Elektromotor, einen Wechselrichter und ein Getriebe für Elektrofahrzeuge. Sie waren ein wichtiger Baustein des eigenen Diversifizierungsplans von GKN Automotive zur Erweiterung seines Kerngeschäfts mit Antriebswellen.
Da sich die Aussichten für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor jedoch langsam verschlechtern, behalten Autohersteller die Produktion von E-Antrieben zunehmend für ihre eigenen Fabriken bei, um Arbeitsplatzverluste abzuwenden. Und das führt dazu, dass Lieferanten wie GKN weniger aussichtsreiche Geschäfte haben, selbst wenn der Gesamtmarkt für Elektrofahrzeuge wächst.
„Was wir sehen, ist, dass die Automobilhersteller etwa 70 bis 80 Prozent dieser Systeme selbst intern herstellen“, sagte Butterworth Automobilnachrichten Europa. „Die restlichen 20 Prozent, die auf den Markt gehen, befinden sich in einem sehr, sehr wettbewerbsintensiven Umfeld.“
GKN Automotive hat wichtige E-Antriebsverträge gewonnen, darunter die Lieferung des elektrischen Fiat New 500, musste jedoch Pläne zur Ausweitung dieses Geschäftsbereichs zurücknehmen, sagte der CEO.
„Wir könnten das E-Antriebsgeschäft erheblich ausbauen, weil wir über die entsprechenden Kapazitäten verfügen, aber die Rentabilität auf dem E-Antriebsmarkt ist heute nicht existent“, sagte Butterworth.
Einige Zulieferer von E-Antrieben bieten niedrig, „um ein Portfolio zu kompensieren, das durch den Ausstieg aus Verbrennungsmotoren stirbt“, sagte Butterworth, ohne diese Zulieferer namentlich zu nennen.
Das Kernprodukt Antriebswelle von GKN Automotive wird sowohl in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor als auch in Elektrofahrzeugen verwendet, was bedeutet, dass der Zulieferer die Teilnahme an einem Bieterkrieg zur Ausweitung seines E-Antriebsgeschäfts vermeiden kann, sagte Butterworth.
Das britische Unternehmen Dowlais wurde im April von Melrose Industries abgespalten und umfasst GKN Automotive, GKN Powder Metallurgy und GKN Hydrogen.