Die Umwelt steht vor einer existenziellen Krise, und wir müssen jetzt handeln, indem wir die Emissionen reduzieren, um die schlechte Luftqualität zu bekämpfen und den Klimawandel zu stoppen. Politiker, Industrie, Wissenschaft und Vordenker müssen zusammenarbeiten, um diese Bedrohungen zu neutralisieren. Der bevorstehende Vorschlag für die Euro 7/VII-Verordnung hat, wenn er ehrgeizig genug ist, das Potenzial, einen wesentlichen Unterschied zu machen.
Die EU ist Vorreiter in der Klimapolitik und hat sich mit dem ehrgeizigen European Green Deal klare Ambitionen gesetzt, bis 2050 klimaneutral zu sein. Das Fit for 55-Paket war ein hervorragendes Maßnahmenpaket, um den Übergang voranzutreiben, und der RepowerEU-Plan wird nun hoffentlich als Katalysator fungieren, der benötigt wird, um noch schneller Veränderungen herbeizuführen. Es fehlt nur noch ein Puzzleteil, um den Übergang zu beschleunigen – die vorgeschlagenen Vorschriften für Euro 7/VII für Pkw, Transporter und schwere Nutzfahrzeuge.
Wir unterstützen voll und ganz eine strenge, klare und durchsetzbare Euro 7/VII-Verordnung, die es uns ermöglicht, unter gleichen Wettbewerbsbedingungen zu konkurrieren, und echte Vorteile für die Umwelt bietet
Bei Cummins haben wir uns dazu verpflichtet, durch unsere Strategie „Destination Zero“ null Emissionen zu erreichen. Wir unterstützen voll und ganz eine strenge, klare und durchsetzbare Euro 7/VII-Verordnung, die es uns ermöglicht, unter gleichen Wettbewerbsbedingungen zu konkurrieren, und echte Vorteile für die Umwelt bietet. Unsere technischen Experten sind zuversichtlich, dass wir ehrgeizige Ziele erreichen können, und wir hoffen, dass der Verordnungsvorschlag diese Ambitionen widerspiegelt, wenn er veröffentlicht wird.
Die europäische Green-Deal-Strategie spiegelt unseren eigenen Plan Planet 2050 bei Cummins wider, in dem wir uns zum Ziel gesetzt haben, dass alle unsere Anlagen, Betriebe und Produkte bis 2050 klimaneutral werden. Cummins ist ein globaler Technologieführer, der sich der Bewältigung der weltweiten Nachhaltigkeitsherausforderungen verschrieben hat. Wir sind seit weit über 100 Jahren innovativ tätig und haben eine starke Präsenz in Europa, wo wir ein breites Portfolio an Antriebslösungen für Transport- und Energieanwendungen entwickeln, herstellen, verkaufen und warten.
Auf diesem Weg in eine emissionsfreie Zukunft kann die heutige Einführung sauberer Technologien wie nahezu null Erdgasprodukte und nahezu null Diesel vor der weit verbreiteten Kommerzialisierung emissionsfreier Technologien für alle Märkte eine unmittelbare positive Wirkung erzielen . Die Euro 7/VII-Verordnung und ihr Zusammenspiel mit dem Schwerlastkraftwagen CO2 Regulierung sind daher entscheidend für die Reduzierung von Emissionen und die Verbesserung der Luftqualität am Anfang dieser Reise in eine emissionsfreie Zukunft. Dieser kurzfristige Schritt ist entscheidend für den Schwerlastsektor, der aus Sicht der Luftqualität und der Emissionen aufgrund seiner typischen Nutzungsanforderungen und seines Gewichts viel schwerer einzudämmen ist als andere Sektoren.
Damit die Branche innovativ sein kann, brauchen wir von den politischen Entscheidungsträgern einen klaren Fahrplan und Zeitplan, welche Vorschriften in den kommenden Jahren anstehen. Als weltweit größter unabhängiger Motorenhersteller im Schwerlastbereich ist es für unser Geschäft und das unserer Kunden von entscheidender Bedeutung, die Euro 7/VII-Vorschriften im Detail zu kennen und zu verstehen.
Jede weitere Verzögerung der im Juli vorgeschlagenen Veröffentlichung des Verordnungsvorschlags Euro 7/VII ist sehr schwierig für diejenigen in der Branche, die Zeit brauchen, um ein Produkt zu innovieren, zu entwickeln und auf den Markt zu bringen
Der Zeitpunkt der Regulierung bestimmt unsere Produktplanung, Technologieentwicklung, Investitionsentscheidungen und den Weg zu Null-Emissionen. Jede weitere Verzögerung der im Juli vorgeschlagenen Veröffentlichung des Verordnungsvorschlags Euro 7/VII ist sehr schwierig für diejenigen in der Branche, die Zeit brauchen, um ein Produkt zu innovieren, zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Wir hoffen, dass die Euro 7/VII-Verordnung ihren neuesten aktualisierten Zeitplan beibehalten wird, da die Bereitstellung einer neuen Motortechnologieplattform ein hohes Maß an Komplexität und entsprechende Zeit erfordert. Cummins ist bereit, die Anforderungen strenger Vorschriften zu erfüllen, aber um sie zu erfüllen, wären neue Grundmotorhardware, neue Software, neue Nachbehandlungsarchitekturen und -komponenten erforderlich, um nur einige Überlegungen zu nennen. Und wir möchten sicherstellen, dass die Vorlaufzeit angemessen ist, damit die notwendige Innovation zum Nutzen der Umwelt, unserer Kunden und Endverbraucher mit neuen und zuverlässigen Technologien stattfinden kann.
Für den Heavy-Duty-Bereich gibt es auf dem Weg zur Null-Emission keinen Königsweg. Eine Reihe unterschiedlicher Energielösungen wird benötigt, um die Anforderungen von Euro 7/VII zu erfüllen und die im europäischen Green Deal festgelegten Ziel-Null-Ziele zu erreichen
Für den Heavy-Duty-Bereich gibt es auf dem Weg zur Null-Emission keinen Königsweg. Eine Reihe unterschiedlicher Energielösungen wird benötigt, um die Anforderungen von Euro 7/VII zu erfüllen und die im europäischen Green Deal festgelegten Ziel-Null-Ziele zu erreichen. Politische Vorschläge mit einem technologieneutralen Ansatz sind entscheidend für Innovationen und werden sicherstellen, dass der Euro 7/VII-Vorschlag erfolgreich sein wird. Auf unserer Innovationsreise für den Schwerlastsektor hat Cummins die branchenweit erste kraftstoffunabhängige Verbrennungsmotorplattform vorgestellt, die so spezifiziert werden kann, dass sie optimal mit verschiedenen Kraftstoffen läuft, darunter Diesel, erneuerbares Erdgas oder Wasserstoff. Diese Technologien können es unseren Kunden und Endverbrauchern ermöglichen, sich von fossilen Brennstoffen zu lösen und die Euro 7/VII-Anforderungen kostengünstig zu erfüllen.
Cummins investiert stark in emissionsfreie Technologien und gibt jedes Jahr über 1 Milliarde Euro für Forschung und Technologie aus. Cummins ist heute weltweit führend in der Batterie- und Wasserstofftechnologie, wobei ein Großteil dieser Arbeit in Europa stattfindet. Cummins verfügt über eine Brennstoffzellen-Fertigungsanlage in Herten, Deutschland, die Energielösungen für Züge und Lastwagen anbietet. Cummins ist einer der weltweit größten Hersteller von Elektrolyseuren für die Produktion von grünem Wasserstoff mit Anlagen in Belgien und einem zukünftigen Werk in Spanien. Und wir haben ein Joint Venture mit NPROXX zur Herstellung kritischer Wasserstofftanks für die Speicherung und den Transport in Deutschland. All dies sind Technologien, die für die Schaffung einer Wasserstoffwirtschaft hier in Europa und für den Erfolg des europäischen Grünen Deals unerlässlich sind.
Die Schwerlastmotoren- und Fahrzeugindustrie in Europa stand in den letzten drei Jahren vor größeren Herausforderungen als je zuvor – Brexit, COVID-19, erhebliche Engpässe in der Lieferkette und jetzt die Krise in der Ukraine. Eine Zeit der Regulierungssicherheit mit klaren Ergebnissen bei gleichzeitiger Bewältigung der Herausforderungen des europäischen Grünen Deals wird der Schlüssel zum Erfolg des Sektors sein. Wir fordern, dass der bevorstehende Verordnungsvorschlag für Euro 7/VII rechtzeitig, klar, ehrgeizig und technologisch neutral in seinem Ansatz ist. Wenn dies der Fall wäre, würde dies das fehlende Puzzleteil liefern, um dem Sektor die Wende für eine nachhaltigere und wohlhabendere Zukunft in Europa zu ermöglichen.